2017八月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

八月份汽油機車新增掛牌數98318台,大破歷史紀錄。


自從2016年一月份公布增訂貨物稅條例第12-5條條文,使汽機車可以獲得貨物稅的補助(減徵),很快的在2016年三月份起,藉由車廠加碼降價等促銷活動,效果反應在銷售數字上,車市開始了至今的長波段旺市,

歷經這十八個月,各廠在不同等級的銷售量變化已經累積不少數據可以來捉對廝殺一番。

首先把規模比較小的PGO單獨挑出來:


PGO的125-150在口碑之下日漸成長,但50-115只有J-BUBU一款,在話題性不高的情況下一路下滑,眼看很可能會跌到月千台以下。

接下來比較三大廠50-115的數字,這邊先暫時把今年七八月的數據移開,因為這兩個月光陽在GOGORO2刺激下將入門車祭出相當的低價,導致數據大增。之後會再加回,比較促銷前後的態勢變化。


從圖上可以看出來,光陽與山葉在50-115這個級距是一路走下坡,其中光陽一路被山葉壓著。反而是三陽好一些,還在成長。再來把今年七、八兩個月的數據加回:


很明顯,光陽靠著這兩個月的低價入門車促銷力挽狂瀾,走勢整個翻轉,三陽也因為本身促銷而更為成長,而山葉沒有大動作促銷則維持原本的趨勢。
綜合以上兩圖不禁讓人覺得,若光陽促銷期結束或是失效,在這個級距的短暫優勢是否將立刻消失?甚至會回跌更深?

接下來是銷售量較大的125-150級距:


相較於去年暑期旺季非常明顯的大幅成長跳高,今年八月份即使新掛牌總數創新高來到九萬八千多台,但各廠的125-150並沒有明顯的爆量。
回過頭去看50-115的數字,很明顯八月份幾乎都是靠50-115在衝數字,125-150反而受到排擠,即使也有125入門車低價促銷,但以價格為主要考量的消費者既然只想要便宜,似都跑去買更便宜的50-115車了。
龍頭廠光陽在125-150,雖然還是市占最高,但是另兩家都在成長,只有光陽在萎縮,如果維持這樣的趨勢,明年此時可能在這級距的龍頭就要換廠。
故,可預見的,光陽會極力避免市占下滑,且看這兩個月光陽在50-115級距靠著大幅降價促銷嘗到了爆量的甜頭,未來是否會在125-150級距也重施故技呢?
如果光陽在125-150級距也靠著低價車瘋狂降價促銷搶市,讓自己的銷售主力陷入低價競爭的漩渦,對公司的長遠策略來看真的好嗎?值得觀察。


GOGORO在八月的掛牌數字樣來到了4753台,也是歷史新高,八月是預購爆量後提升產量努力交車第二個月,根據了解,一直到九月份都還有預購車正在消化交車,也就是說至少一直到九月份都還會是在消化新車熱潮的量,可能要到十月十一月之後才會看到比較接近穩定銷售的數字。
而真正的考驗會是在明年一月份,一月份政府新一期的電動機車五年發展計劃正式上路,新的補助還沒能這麼即時開放供人申請,所以銷售量會受到影響。
但明年一旦補助開始可以申請之後,2017(今)年度地方政府預算用鑿的區域就又有新預算了,所以在該區域應會有一波反彈。



**同樣說明,各廠或有銷售極佳與極差不同車款,將因平均而失真。


最後來看電動機車的比較:


輕型電動機車突然在台南掛牌一百多輛,使這期掛牌總數有了比較明顯的提升。
大型重型電動機車依然掛零。

#GOGORO
#GOGORO銷售

評論

  • 其實PGO算是不錯 不知道睿能有沒有興趣說服他們加入
  • JasnCh 說:

    其實PGO算是不錯 不知道睿能有沒有興趣說服他們加入

    PGO是德產汽車家族在營運,過去其實都有在研發新能源車,像是純電、油電混合、鉛酸+鋰電的電電混合等等,不過市售款的產品力不足,或是根本沒有上市販售。
    PGO幾年前有喊出要把市占從5%拉到10%,但是顯然無法。
    與GOGORO合作會是一個好出路。
    不過德產的王家成員現在年事漸高,在新一代接班管事之前是否還有野心與前瞻性呢?
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