2017九月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

九月份汽油機車新增掛牌數90944台,依然處在高檔,延續一個大賣的局勢,但總數下降,掉了七千三百多台。


轉來看銷售量,分開來看,熱銷的三陽的WOO 100大致持平,維持在5500台以上;三陽125也大致持平在一萬出頭。台鈴與PGO也都持平。
而光陽的總數也大致持平,其中CUE 100在上個月衝破9000台,這個月掉到6837台;光陽的125加入降價戰局,則從上個月16797台上升到20619台,一來一往,似乎光陽的顧客是先選品牌再選車,125促銷搶到的是自己的100。
相較各廠持平,山葉的整體銷售量明顯成長,上個月不到27000,這個月破30000,主要表現在125-155,光陽在這區段的霸主地位岌岌可危。

PS.150包括155

GOGORO在九月的掛牌數字,根據報導來到了4978台,再創歷史新高,繼續居國內第四大。但監理所實際掛牌數字是4988台。差距10台,猜測是中華電動機車掛牌準備交給中華郵政測試用的。

中華郵政預定要在七年內汰換掉九千台機車,改採電動機車進行郵遞。近期招標主要有兩案,第一案是9月中公告,採購627台郵遞用電動機車,預算6500萬。原定10/16截止,但招標公告在最後一天修正,因此截止日期改到了10/23。這個採購案之中就有提到得標廠商需提供10台樣車供測試。
第二案是9月底公告,租用1000輛電動機車為期五年,預算1.48億。10/17也修正了招標公告,但截止日期沒變,是10/24。

中華電動機車對中華郵政的標案感覺是勢在必得,不僅早在五月就先與宜蘭縣政府、宜蘭中華郵政合作,率先導入少量電動郵務車;後續更是把新的白牌電動機車直接命名為e-Moving POST,直指郵務用途。

郵務用車多少需要一些改裝與升級,假設每台賣7萬元,七年九千台就是六億三千萬,每年可貢獻九千萬元營業額。陸續還有維修保養收入、更換電池收入、以及廣宣效果…等價值。中華電動機車這兩年每年產銷四千多台電動機車,若如願標下,接下來幾年的業績可望因此大幅成長三成左右。

GOGORO與各廠機車的銷售比較圖表如下:



**同樣說明,各廠或有銷售極佳與極差不同車款,將因平均而失真。


最後來看電動機車的比較:


輕型電動機車在台北市新掛牌將近兩百輛,估計是經營共享電動機車的WEMO擴張服務區域的新車。

大型重型電動機車依然掛零。

#GOGORO
#GOGORO銷售量
#機車銷售量


評論

  • GOGORO加油,讓油車少一點
    空氣實在糟透了~
  • 新的大重根據在傳的風聲聽來明年會有...不過預期銷量倒是不知 其實我比較好奇明年中油加進來合作後換電站會怎麼做

    https://udn.com/news/story/7241/2762929?from=udn-catebreaknews_ch2
  • 電動大重有ZERO在台灣賣,但是賣不大動,有興趣的多是電動車愛好者。
    現在市面上電動大重,似乎不是很合一般大重愛好者的口味。

    中油這事情實在很難講,可能性太多了,又牽扯到很多單位各自有想法。最主要是電池歸屬,會衍生出所有的問題待解。
  • 已編輯 十月 2017
    大重本身就是少數 就算是油車依然算少數 依目前充電型車充電麻煩的劣勢 我認為就算是說明年是電動車元年的光陽,他們也不會在明年就讓他們新的電動車進入125的主流市場(說真的 就算是可以拿一般車用直流電樁,電樁的設置難度跟速度都不會讓他好過,雖然我知道他們一定會去跟中油吵明年投資電站的充換比例能不能改變)

    中油的事情我覺得會變成很複雜 因為它明顯想從目前單純收場地租金的變成投資者的一部份(出換電站的建設費和電池的購買費以及維護費),但合作到哪種程度?
    新換電站雖然一定是睿能在管理 但是電池攤提成本該怎麼辦?買新電池?還是直接加入現有已經存在的電池方案一起統包?(要是買新電池的話到時候還真的有得吵)
  • 沒錯,中油的事情實在很複雜。
    我能想到最單純的作法是,中油藉本身投資與政府補助,來負擔900站與若干電池的第一次成本,而睿能向中油租用這些電池與站。
    但是以中油的企圖心應該不會甘願只這樣吧.....

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