里程數為什麼不能累積?

里程數為什麼不能累積?
我每個月繳固定的費用,里程數就是那些用完超過要多付!那沒用完的卻不能累積 還必須繳同樣金額費用有點不合理!

評論

  • 請想想水電瓦斯手機寬頻第四台...等等費用都多有基本費。可以視作基礎結構建設與設備分擔的費用。電池是租用的,交換站也因你而存在,所以有基本費用。
  • 請想想水電瓦斯手機寬頻第四台...等等費用都多有基本費。可以視作基礎結構建設與設備分擔的費用。電池是租用的,交換站也因你而存在,所以有基本費用。

    水電瓦斯除了最低的基本費外,都是用多少收多少喔~
    寬頻第四台都是24小時任看,一整個吃到吐~

    我也是覺得以上兩種方式比較好~ 不要學電信公司,沒用完的分鐘數就吃掉不吐骨頭。(好像有一家沒用完可以累積,還有一家是根據你的用量自動選擇對你最有利方案計費)

  • 水電瓦斯除了最低的基本費外,都是用多少收多少喔~
    寬頻第四台都是24小時任看,一整個吃到吐~

    你就當你選的月租費是基本費就好了啊。
    譬如說,你一個都一定會騎 400 公里以上,那你就選 $400/400公里 的月租費。
    這樣就是用多少付多少的概念了。

    但如果你自己硬要去選 $799/600公里 的月租費,當然就會有用不完的問題。

    我覺得睿能現在的月租費分級,是很合理的。


  • 其實以目前資費規則 (含保養費) 來觀察上表,最划算資費選擇如圖中虛線,列如下:

    每月 0~180km 選擇 299資費方案
    每月 180~420km 選擇 499資費方案
    每月 420~870km 選擇 799資費方案
    每月 870 km 以上 選擇 1199資費方案

    可是當你選擇某資費後,每種資費的平台區(公里數增加費用不隨之增加) 若沒使用完畢,
    則會產生"付費卻沒用完的感覺"或是"可否延至次月里程",這可能是習慣油車的消費模式所致。

    假設車主都以最佳資費 (虛線) 來選擇,不同資費平台區長度如下:
    299資費方案,平台區 100 km
    499資費方案,平台區 120 km (300-180km)
    799資費方案,平台區 180 km (600-420km)
    1199資費方案,平台區 130 km (1000-870km)

    其中會以選擇 799資費方案的車主,最容易產生"付費卻沒用完的感覺",因為平台區最長,最容易落在此區內。
    當然,消費者總是站在自己的角度思考,往往不一定理性。
  • 我驚呆了......神人啊。
  • 已編輯 十二月 2017
    基礎結構建設與設備分擔的費用!這點我就不太懂了 如果這樣的費用必須由消費者分擔 那試問加油站的建設也是由人民分擔嗎?還有換電站因我而存在?換電站又不是建構在我家裡不是嗎?如果ggr把我們每個用戶的家都設有充電設備那還說的過去,但是沒有啊!我的問題還是一樣 我付了當月我可使用的公里數的費用,那我沒用完為什麼?我不能累積?還必須付同樣的金額?
  • 已編輯 十二月 2017

    43..

    我說「可以視作」,是試圖想讓你了解一般市面上各種服務「基本費」背後的意義。

    當然還可以舉很多與租電池和支付服務費類似的例子,好比說是租屋或大廈管理費之類,你這個月有五天出國玩不在家,你下個月的房租與管理費並不會讓你加五天免費。
    因為房子是租給你的,就像電池是租給你的一樣。大廈管理費也是為了大廈的管理服務,不因你幾天出國不使用而不存在。

    或是像是手機電信商的合約,基本服務月費可能包含網內X分鐘、網外X分鐘、簡訊X則、網路流量XGB...等,這些是含在服務月費中的,是電信商提供給你不另計價的額度,如果你額度沒用完是無法累積到下個月的。

    不過,如果你實在無法理解或無法認同,其實最好是回到方案內容與合約內容來看。

    依照你選的資費方案,你付的是「服務月費」。

    「服務月費」中,「含XXX公里騎乘里數」,並且含「不限次數電池交換」,以及「豁免電池移失或損害賠償」(有但書),還可能含「定期回廠保養服務」(視方案而定)。

    另外依照你與睿能所簽訂的「換電池服務合約」,你支付的是服務費用而非里程費用。所謂「含XXX公里騎乘里數」是含在你的「換電馳服務」費用中,是附屬給你不另計費的基本里程數額度。

    簡單來說,換電服務不是你買斷的,電池也不是你買斷的,而是你打合約租的。你付了服務費(租金),送給你基本的免費里程與電池豁免權利以及保養費用(視合約)。

    服務費用(租金),其內含的免費內容用不完不能累積是正常的。

    或許有一天會有不同的方案出現,讓你可以有限度的向後積累沒用完的免費里程,不過那是福利而不是義務。
  • YESYES
    已編輯 十二月 2017
    1. 如果這樣的費用必須由消費者分擔 那試問加油站的建設也是由人民分擔嗎?
    我認為是的,只是加油站建設及維護成本比換電站低。換電站成本在於電池維護和站體的電子系統,加油站幾乎是硬體設施。而電子系統可靠度較機械系統低 (失效機率較高),自然要提高費用,這是不可必免的。維護成本加上規模差異,使得換電站分擔的費用較高。
    但隨著電動車規模增加,油電之間的成本差異會越加持平,照理說你要看差異降到多少是你能接受的再進場吧

    2. 還有換電站因我而存在?換電站又不是建構在我家裡不是嗎?
    加油站因有人騎油車而存在,同樣地換電站因你使用電動車而存在。你騎油車需要加油站蓋在你家嗎?

    3. 我的問題還是一樣 我付了當月我可使用的公里數的費用,那我沒用完為什麼?我不能累積?還必須付同樣的金額?
    請參考車友回覆…XD
  • 已編輯 十二月 2017

    43..

    我說「可以視作」,是試圖想讓你了解一般市面上各種服務「基本費」背後的意義。

    當然還可以舉很多與租電池和支付服務費類似的例子,好比說是租屋或大廈管理費之類,你這個月有五天出國玩不在家,你下個月的房租與管理費並不會讓你加五天免費。
    因為房子是租給你的,就像電池是租給你的一樣。大廈管理費也是為了大廈的管理服務,不因你幾天出國不使用而不存在。

    或是像是手機電信商的合約,基本服務月費可能包含網內X分鐘、網外X分鐘、簡訊X則、網路流量XGB...等,這些是含在服務月費中的,是電信商提供給你不另計價的額度,如果你額度沒用完是無法累積到下個月的。

    以下略 ....
    其實我並不認同這位朋友的說法。從一個消費者的角度就全然不是這樣!

    就以租屋來說,租金的實質對價就是房屋的一段時間使用權,就算五天出國不住在內,仍有私人物品置於房內,也算是使用。所以不能累積到次月很正常,因為你隨時都在使用。不因你不在屋內就算不使用。

    很重要的一點,gogoro付費行為不能使用 "租用"的名義,事實上,我們只是向 gogoro買電。但因為必須有電量載體,就是電池,如此而已。因為換電馳服務合約第3條第1款 本合約之服務期間開始時,Gogoro應安裝2顆Gogoro®電池於該買賣標的。即規定拿的電池只能用在gogoro的車子上,若是"租用"電池,我們能夠用在別的地方或用途 ? 既然合約規定不行,拿電池來使用實質等同 "向gogoro買電" 。若可以用作他途,才是真正落實 "租用電池"。

    此外,要提醒,看清楚文字遊戲! 不要因你簽的合約"用詞"裡面有服務兩個字,就含糊籠統的說你每月付的費用,都使用在 "服務" 這個形而上的東西。也實在不了解,就是拿了電池來使用,到底"服務"了甚麼 ? 公司會說,整個後端管理,使用大數據進行電池調度等,但這些對車主都不是必須,只是噱頭而且是公司必要營運做法。試想若讓車主常換到電量低的電池,生意遲早出問題。這個"服務",怎能說是你每月付費的對價呢 ?

    再去對照gogoro的月租費用去對照合約內容,實質對價我認為只有騎乘里程。也因為係以里程計費,不限次數電池交換,是營業必須,否則限制電池交換次數如何達到既定里程 ? 而且gogoro官方也鼓勵車主多交換電池,對電池壽命有幫助。至於豁免電池或損害賠償只是講好在這個電量載體上,你不能去破壞。99.9% 車主都是一般正常使用,這只是法律規範不是月租費的實質對價。最後含保養費,這更不用提,這是不同月租方案而已。

    綜合上述,gogoro根本就不是租用電池給你,只是賣電給你。因為你拿了電池,也不能幹嘛,只能拿來使用在gogoro電動車。並不是你簽了這個"服務"合約,每月"附贈"一定里程給你,沒用完算你倒楣。實質是你付了費用買一定的里程才對。訂立合約當時也鮮少人會逐字句審讀或提出異議,畢竟是抱著一股熱忱來買車。我若是gogoro,當然就設計這樣的合約。既然gogoro月租費的實質對價就是里程,當然當月沒用完的部分,應該理論上要按比例退還租金,車主要求累積至次月還算是對廠商的包容。

    提醒gogoro少玩點文字遊戲,多在各層面讓利消費者,很多車主都不是笨蛋,一定會有感。今天只是雞婆一點寫寫,之所以持續騎gogoro,是抱著支持本土,少排點廢氣給別人吸,新潮好玩,這樣而已。但哪天這些因素消失了呢 ?
  • 這種事也無需爭辯。
    除非有第二家換電業者推出比睿能優惠的方案,否則就是它說了算。
    除非它的方案市場無法接受,被市場淘汰,否則再多的討論,
    頂多算是給睿能建議和參考而已。
  • 租屋的比喻與內部是否有私人物品無關,難道沒有私人物品就可以累積了嗎?
    租用期間有實際控制權才是重點,標的物的使用方式自然亦有約定。

    車主的必須,是需要電池,需要有一個機制給待你用的電池充電,需要有交換的機制。如果你認為車主常換到電量低的電池會影響生意,正是說明了服務是不可或缺的本質。

    GOGORO合約計採方式是GOGORO的設計,當然誰都可以設計自己的方式,如中華的租電池合約就是比較單純的租賃,中華既不幫你做充電的服務,也不提供你交換電池的服務。兩者不同。
    依照經濟部頒的規定,經濟部認定GOGORO換電池服務合約即可代表租賃電池合約。我認為經濟部的認定比你正確。而電池租賃是包含於換電馳服務其中的一部分而非全貌。

    故,你在打字現在的當下應該沒在邊打邊騎車吧?電池難道不在你車上嗎?電池在你車上的分分秒秒都在損耗,即使你把電池抽出來,電池也是在損耗,並且是在你的保管與控制之下損耗。你支付的車價並未包電池,電池是你租的(政府是這麼認定的),電池在你手上,付個基本租金有什麼好不甘願的?幫你把待用電池充電的服務、提供你交換電池的服務,也都是全月無休的,付個基本服務費用有什麼好不甘願的?

    以現在的發展中階段,經濟規模還不夠,根本沒甚麼利可言,你就要求他在各層面讓利給你,是不是太早了點?

  • 已編輯 十二月 2017
    加油站賣你油,有跟你說隨時將油庫補滿,或者保證油的品質,是一種服務 ?
    加油站賣油給你,提供你賣油的"服務",也都是全月無休的。有跟你收基本服務費用嗎 ?
    你覺得你到加油站買油或加油,到底付的錢對價是甚麼 ?
    而且油價公式至少還公告周知。透明多囉!

    現在睿能標榜能源公司,而不是"賣電池"公司,
    你不透過電池賣能源給使用者,要透過甚麼 ? 這是營業必須,而不是一種服務。
    你提供電池讓使用者交換使用,這是你為了以里程收費而設計的商業模式,也是必須,而不是租用電池或電馳。
    今天只是把這種行為"包裝"成,你篤信的合約而已。
    照你這麼廣泛的定義,所有的買賣都是一種服務了。
    希望你懂這差異。

    拿經濟部頒的規定來說明這件事就顯然只想用法律的層面來解釋。失去討論意義。
    且官方只在審查合約的法律面適用,關鍵的生意面還是要看公司如何擬定合約,公司才能主導合約。
    希望你有自己獨立思考,而法律也不是不能改的!

    一間公司只要還活著,就永遠都是發展中,而經濟規模不夠 ? 你依據甚麼來認定 ?
    如果現在就讓利和油車使用成本相當,例如每公里0.5元,怎知不會發展更快 ?
    至少我就能大聲跟有興趣的朋友說,騎車成本和油車一樣,是不是更有說服力 ?

    Google現在變成全球最大的搜尋網站,發展階段,你用它,有跟你收一毛錢 ?

    會為了自己的車主著想的企業,不管在任何階段,任何層面,都能讓車主感受到的。
    就看你要給車主甚麼"武器"幫你宣傳,還是"滅火器"幫你負面宣傳 ...
  • 已編輯 十二月 2017

    加油站賣你油,有跟你說隨時將油庫補滿,或者保證油的品質,是一種服務 ?
    加油站賣油給你,提供你賣油的"服務",也都是全月無休的。有跟你收基本服務費用嗎 ?
    你覺得你到加油站買油或加油,到底付的錢對價是甚麼 ?
    而且油價公式至少還公告周知。透明多囉!

    現在睿能標榜能源公司,而不是"賣電池"公司,
    你不透過電池賣能源給使用者,要透過甚麼 ? 這是營業必須,而不是一種服務。
    你提供電池讓使用者交換使用,這是你為了以里程收費而設計的商業模式,也是必須,而不是租用電池或電馳。
    今天只是把這種行為"包裝"成,你篤信的合約而已。
    照你這麼廣泛的定義,所有的買賣都是一種服務了。
    希望你懂這差異。

    拿經濟部頒的規定來說明這件事就顯然只想用法律的層面來解釋。失去討論意義。
    且官方只在審查合約的法律面適用,關鍵的生意面還是要看公司如何擬定合約,公司才能主導合約。
    希望你有自己獨立思考,而法律也不是不能改的!

    一間公司只要還活著,就永遠都是發展中,而經濟規模不夠 ? 你依據甚麼來認定 ?
    如果現在就讓利和油車使用成本相當,例如每公里0.5元,怎知不會發展更快 ?
    至少我就能大聲跟有興趣的朋友說,騎車成本和油車一樣,是不是更有說服力 ?

    Google現在變成全球最大的搜尋網站,發展階段,你用它,有跟你收一毛錢 ?

    會為了自己的車主著想的企業,不管在任何階段,任何層面,都能讓車主感受到的。
    就看你要給車主甚麼"武器"幫你宣傳,還是"滅火器"幫你負面宣傳 ...

    我想是這樣,你當然可以找很多的各式各樣例子來比喻,證明你的觀點,我也可以找各式各樣的例子來比喻,證明我的觀點。

    但是你無法改變的是這個換電馳服務中包含了電池租賃與電池充電服務與電池交換服務...等等要素。正是這些內容要素組成了換電馳服務的全貌。

    公機關的認定就是一個實質的證明,證明車電分離、租賃電池的實質存在。刻意的偏解並不代表就是所謂獨立的思考。連公機關的認定都忽視,甚至寄託在法律也不是不能改的這種觀念上,你真覺得你的論點很有立場嗎?

    免費的東西人人愛,不過天下沒有白吃的午餐。你的如果這個如果那個,如來如去,最重要的不如如你的意,讓利給你,像GOOGLE一樣免費是嗎?合約是雙方合意訂的,握手做了生意,再來要求對方拼命讓利給你,這樣真的好嗎?
  • 回到原主題,也是眾多車主的心聲:當月沒用完的里程可以累積。
    能這樣就好,至少我這樣覺得啦...
  • 沒看過有人手機用定額網速流量的 還有在跟電信商要求沒用完累積的.....gogoro真的什麼人都有
  • 回到原主題,也是眾多車主的心聲:當月沒用完的里程可以累積。
    能這樣就好,至少我這樣覺得啦...

    回到原主題,我希望的是,先結完當月里程後,再由系統自動算出最適合該月使用里程數的方案給車主並依此收費即可。要車主先預估下個月會騎多少里程,然後依此選一個方案,我覺得是不大合情合理,有些本末倒置了。改成我說的方式收費的話,每月固定里程的車主繳的錢不會有變化,而像我這樣每個月騎乘里程差異很大的車主來說可就差很多了。

    至於現行分級月租方案,我基本上沒有太多意見,但若是改成月租費完全一致,完全照使用里程來收費也是不錯。
  • 月租費組成實質上就是199+額度內每公里1元
    199 + 100 = 299 ~ 199 + 1000 = 1199
    既然每種月租費的組成都相同
    為什麼還要分?
    當然就是要賺你估不準的部分啊
    里程當月沒用完就沒了
    超過則要付出1.5~2.5倍的代價

    如果要再狠一點可以只出299跟1199兩種費率
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