2018二月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

2018年二月份汽油機車新增掛牌數,是44129輛。
相較於去年下半年動輒單月掛牌九萬台、十萬台,上個月掛牌數是65070已是明顯具有差距。二月份在假期天數較多與環保期數改朝換代的複合因素下,新掛牌數再度重挫,創下新低點,直逼三年前實行汽油機車貨物稅補助之前的掛牌量。


觀察市場,接下來三月份各廠新車陸續推出,以及氣候轉暖,理應會有一定幅度的反彈。

GOGORO在二月份雖然同樣受到假期天數較多的影響,但實際掛牌數卻與前月沒有太大變化,掛牌量為3531輛。




**同樣說明,各廠或有銷售極佳與極差不同車款,將因平均而失真。

自2015年中上市至2018年2月止,GOGORO在台灣掛牌總數已經超過58400台,第六萬台將於三月份出現。

最後來看電動機車的比較:


輕型電動機車2018年二月份單月掛牌411輛。
大型重型電動機車掛零。


#GOGORO
#GOGORO銷售量
#機車銷售量


評論

  • 假如月租費的免費里程再增加一百公里,以及增加零月租方案,每公里二元,這樣應該會吸引不少人購買狗狗肉。
  • 不妨先看一篇台大經濟學系張清溪教授的文章,介紹「價格彈性」:

    http://www.econ.ntu.edu.tw/uploads/archive_file_multiple/file/58f4cd7c48b8a101de002546/priceelasticity.html

    然後可以來想一想,如果是單純的價格調降,對不同的產業別與產品別來講,未必是長期的最佳策略。

    比如說,有一家我去過不少次的老字號,經營了至少四十多年的老餐廳,在前幾年生意比較低潮的狀況之下,開始接起旅行團生意,尤其是所謂一條龍的低價團生意。
    短期內確實因為薄利多銷,填補了不少空桌空檔,業績有所起色。
    但隨即這些旅行團、旅行社,挾著量大的優勢,開始要求更低的價格與桌數,這家餐廳只好開始陸續配合調降價格。隨之而來的是價格拼命的被砍,不得已的情況下只好跟著降低服務的品質與菜色的成本。
    一陣子之後,這家老餐廳原本的客群因為餐廳品質的普遍性降低而再也不光顧,於是這家餐廳只能仰賴著低價團的量存活。
    最後,在低價團一再壓低價格、付款條件嚴苛...等等因素到無法接受的程度下,加上原本客群已經被排擠光,終於再也經營不下去而宣告結束營業。
    曾經在都市之中經營了四五十年佔有一席之地的知名餐廳,就這樣因為一個策略錯誤,兩三年之內就倒閉了。

    飲鴆止渴,這句成語其實是很有經濟學基礎的啊。

  • 已編輯 3月 23 日
    張教授的公式是:價格彈性=需求量變動的百分比/價格變動的百分比
    請問Gogoro目前價格彈性是大於1 還是 小於1 ?
    文中舉例中船與台鐵的相反例子。

    請問Gogoro未來要走向怎樣 ?
    市場永遠在變,別忘了賽局理論。
    沒有永遠的贏家。
    你的車,你的服務,你的回應... 當然也包含你的售價,等等都會影響。

    光陽公布ionex車能網的設計,拭目以待...
  • 我更期待下週GOGORO要公佈什麼?

    # Gogoro BORN READY
  • 白話一點講,以現在的市場狀況和過去的經驗看來。
    我認為GOGORO月租費調降並不會有太大的車輛促銷效果,也不會對車主的平均里程產生太大影響。

    例如:2017年4月,GOGORO月租費有過一波價格調整,在主力的499元區間有調降,以及新增高里程新費率,也是相當於高里程區間有調降。

    結果是,在車輛銷售上完全沒有明顯增加的趨勢。
    在個別車主的里程上,合理判斷應該也是不會有明顯變化。

    一天上下班15公里的車主,不會因為價格調降而突然想要上下班多跑兩趟來回。也不會因此多買一台車。

    在現在規模與的成本之下,月租費即使要降也是幅度有限,除非大幅降低成本。例如改用上爛電芯、電量縮水以及大幅降低服務品質。在超大幅調降之後確實有可能吸引購車,產生薄利多銷的效果。不過我相信現行車主應該不希望這樣,當然GOGORO也不會作出這種事。

    結論:月租費價格調降並不會產生薄利多銷的效果。換句話說,月租費價格調降對GOGORO營收不會有幫助,惟一爽到的只有現行車主,例如2017年4月份那一波調降一樣。


    至於光陽,看他電池容量就知道他沒搞頭了。
    單顆13Ah能玩什麼?
  • 已編輯 3月 25 日
    要營收多是吧,那就調升月租費看看會發生甚麼事...我也很好奇,哈!
    光陽的解決方案很有彈性,各種情況都能兼顧,我覺得很好!!
  • 他也不會調升。

    光陽的解決方案?拿13Ah來競爭公規,笑死。
  • 其實要老車主降月租費不會不可能 牽車的時候換電馳方案是綁兩年的 也就是說這兩年新車主要攤掉新購電池費用
    以後說不定會說 兩年後的老車主可以用更便宜的月租價格來使用 畢竟基建成本已經攤提掉了
  • JasnCh 說:

    其實要老車主降月租費不會不可能 牽車的時候換電馳方案是綁兩年的 也就是說這兩年新車主要攤掉新購電池費用
    以後說不定會說 兩年後的老車主可以用更便宜的月租價格來使用 畢竟基建成本已經攤提掉了

    有夢最美,希望相隨
  • 已編輯 3月 26 日

    他也不會調升。

    光陽的解決方案?拿13Ah來競爭公規,笑死。

    不會調升,也不宜調降。好棒棒,都給你說就好了
  • 不然你叫他升看看

  • 不過機車市場上的老大哥的的確確是踏入了電動機車了,相較於他們的來勢洶洶,Gogoro這兩年倒是真的沒感覺到什麼進步。我是後悔買了Gogoro2了,雖然不知道未來發展,不過現有的問題再得不到解決我也只會勸退身旁朋友買購。光悲劇大燈我帶他們實際看過就呵呵了。
  • 已編輯 3月 28 日
    G1 (音頻導輪版) 我覺得不錯
    後面出的 G2等等越來越走鐘
  • 現在都會區一出門一定會看到Gogoro,但是只要離開都會區,就很難得見到。
    所以區域補正上雖然Gogoro已經排名第2,但我猜在都會區G2應該是一支獨秀。
  • 確實,以單款(系列)車型來看,即使不計區域補正,GOGORO2賣很好,跟同級賣最好的油車-勁戰有拚。
    區域補正算下去之後,明顯超越各廠同級車。
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