gogoro 2 plus龍頭電磁閥是否有持續改良呢?

去年九月騎到現在里程數14XX,上個月底回去保養換了招修的電磁閥

最近早上發動時,按第一下都不會解鎖,都要按第二下才解鎖成功,然後到下午下班的時候又一樣,第一下也不解鎖,一樣要按第二下才解鎖。

雖沒發生過行進間鎖死,但這種感覺真的很............兩光,很low.....很不智慧,另外行李箱也是,有時也要按兩三下才開.......

加油吧.....這種基本配備真的不該這麼多問題......

評論

  • 聽說只是聽說 2018年出產的 使用的就是第三代龍頭電磁閥
  • 今天龍頭鎖死摔車了,是2017年11月交的車。還有人可以龍頭鎖死還可以起動?
  • 今天龍頭鎖死摔車了,是2017年11月交的車。還有人可以龍頭鎖死還可以起動?

    還沒碰過呢... 是騎到一半鎖死?
  • 今天龍頭鎖死摔車了,是2017年11月交的車。還有人可以龍頭鎖死還可以起動?

    停止狀態解鎖,正常都會聽到"咖"一聲,龍頭才能左右轉。

    而我描述的狀況就是第一次按下,只有儀表板亮,沒有"咖"的解鎖成功聲音,我連轉都不用轉就知道沒解開,要按第二次甚至第三次才解鎖成功,甚麼原因造成的我不知道,但這種在交通工具上最最最基本的使用都有小毛病,真的很無言。只能慶幸還沒在行進間發生過鎖死狀態。

    拜託官方人員多注意這種攸關人身安全的問題,如果沒持續進行改進的話,真的太糟糕了,如果有官方人員看到,拜託反映一下吧,不要讓車友在這反映的問題淪為取暖或發洩而已。
  • 各位車主,您好:

    對於極少數車主在召回後發生倒車事件, Gogoro 雖表遺憾,但經過詳細調查之後,均非行進間發生之案例,而為起步前未確認解鎖即騎乘導致倒車;換句話說,若使用者因為道路情況或停放位置,未透過解鎖四步驟就直接按下智慧鑰匙後,在龍頭未轉正下就開啟馬達動力後直接騎乘,此時,若電磁閥受阻力而未解開,便可能發生起步倒車之現象。

    關於電磁閥與電子解鎖設計,其實在汽車上己經很常見了,而高端的重機市場,也經常搭配 keyless 免鑰匙系統(如:BMW R1200RS) 。Gogoro 的核心價值之一,便是將智慧功能引入台灣最常使用的摩托車,來提供顧客不同以往的騎乘體驗。因此,我們設計了一套電磁閥系統讓智慧鑰匙或智慧型手機能夠解鎖車輛或開啟車廂。

    對於解鎖方式變革所產生的習慣差異,我們建議您參考 Gogoro 2 Plus 的「解鎖 4 步驟」,利用短短 5 秒鐘的時間,透過以下 4 個龍頭檢查步驟,若龍頭確定能自由轉向,即可避免車輛啟動時,龍頭電磁閥解鎖可能不順暢問題:

    (1)龍頭轉至最左邊,再按下鑰匙解鎖
    (2)將龍頭轉至最右邊
    (3)再將龍頭轉至最左邊
    (4)龍頭回正,啟動出發

    資料來源:http://bit.ly/2re3eHd

    Gogoro 團隊
  • 不知道BMW R1200RS會不會常常解鎖失敗? 或是說跟所有BMW車主說大家可以用短短五秒鐘檢查一下。

    行車前檢查本身就是車主該做的沒錯。但這種明顯的錯誤官方到底什麼時候要改好啊。如果做不好就不要做半套嘛。
  • 我也在更換電磁閥後覺得解鎖變差了,也常常要按兩次go鍵才會順利發動,問過技師了都說正常,但我真的覺得比更換電磁閥前更難解鎖了.....
  • 各位車主,您好:
    對於極少數車主在召回後發生倒車事件, Gogoro 雖表遺憾,但經過詳細調查之後,均非行進間發生之案例,而為起步前未確認解鎖即騎乘導致倒車

    系統無法檢查解鎖狀態嗎?
    例如偵測到龍頭鎖定就無法發動
    半路無故鎖定時讓油門失效之類
  • 各位車主,您好:
    對於極少數車主在召回後發生倒車事件, Gogoro 雖表遺憾,但經過詳細調查之後,均非行進間發生之案例,而為起步前未確認解鎖即騎乘導致倒車

    系統無法檢查解鎖狀態嗎?
    例如偵測到龍頭鎖定就無法發動
    半路無故鎖定時讓油門失效之類
    我不懂自動控制,但我都知道一般電磁閥都應該可以加裝 proximity sensor 這種感測器來判斷電磁閥位置。我也是很懷疑為什麼睿能連這個基本的安全機置都沒辦法做好。而且都已經召修過一次了,還是搞不定,仍然有人發生龍頭解鎖不完全而造成摔車的慘事。



  • ⋯⋯

    Gogoro 的核心價值之一,便是將智慧功能引入台灣最常使用的摩托車,來提供顧客不同以往的騎乘體驗。因此,我們設計了一套電磁閥系統讓智慧鑰匙或智慧型手機能夠解鎖車輛或開啟車廂。

    對於解鎖方式變革所產生的習慣差異,我們建議您參考 Gogoro 2 Plus 的「解鎖 4 步驟」,利用短短 5 秒鐘的時間,透過以下 4 個龍頭檢查步驟,若龍頭確定能自由轉向,即可避免車輛啟動時,龍頭電磁閥解鎖可能不順暢問題:

    (1)龍頭轉至最左邊,再按下鑰匙解鎖
    (2)將龍頭轉至最右邊
    (3)再將龍頭轉至最左邊
    (4)龍頭回正,啟動出發

    ⋯⋯

    您們確定引進的智慧功能是真智慧?還是您們在考驗車主的智慧與危機處理能力?
    您們認為騎行前多做四步驟的檢查,對車主而言,是科技的進步?還是反而退步落後了?

    雖然黑的可以講成白的,但產品本身是無法騙人的。安全性、品質、使用者體驗,都會在實際使用時揭露!用精心設計的話語來包裝產品缺陷時,還請三思!
  • chrisL 說:

    不知道是不是我表達能力太差?

    我要說的是解鎖異常,你團隊貼個檢查方法說倒車都不是行進間發生的,這不是雞同鴨講嗎?

    電源關閉靜止狀態下解鎖,這種遙控的東西我不會要求要100%成功,我可以接受一些不可預期的解鎖失敗,但至少成功率要在9成99以上才是正常的,就拿汽車遙控器來說,除了開鎖解鎖按錯以外,我還沒看過有甚麼車正常狀態下,每天早上第一次解鎖都失敗,甚至要第二次或第三次才能打開車門。

    這種基本使用問題就只希望能官方團隊能好好研究有甚麼提高解鎖成功率及安全性的方法,而不是跟車主說"你要催油門之前怎麼不花5秒檢查勒?"


    好了,說再多不改不聽也沒用,我還是再提些狀況給你們參考,要改不改隨便了

    解鎖異常的狀態發生在上週整個禮拜幾乎都下雨的期間(台北市),本人車子是停在戶外,是否因為淋了一整天的雨導致解鎖異常呢?(所以是龍頭電磁閥防水不佳?)從星期日開始沒下雨,星期天一次就解成功,今天(星期一)早上也是一次成功,一整天沒下雨,下午下班時也是一次成功........繼續觀察

    ................都推到第2款車了,還要車主幫忙debug,無言阿.....




    自己回自己,這禮拜我的活動區域幾乎沒下雨,解鎖偶有失敗,看來跟下雨也沒甚麼關係了

    不知道那些有用keyless高檔重機會不會也這樣呢?


  • 各位車主,您好:

    對於極少數車主在召回後發生倒車事件, Gogoro 雖表遺憾,但經過詳細調查之後,均非行進間發生之案例,而為起步前未確認解鎖即騎乘導致倒車;換句話說,若使用者因為道路情況或停放位置,未透過解鎖四步驟就直接按下智慧鑰匙後,在龍頭未轉正下就開啟馬達動力後直接騎乘,此時,若電磁閥受阻力而未解開,便可能發生起步倒車之現象。

    關於電磁閥與電子解鎖設計,其實在汽車上己經很常見了,而高端的重機市場,也經常搭配 keyless 免鑰匙系統(如:BMW R1200RS) 。Gogoro 的核心價值之一,便是將智慧功能引入台灣最常使用的摩托車,來提供顧客不同以往的騎乘體驗。因此,我們設計了一套電磁閥系統讓智慧鑰匙或智慧型手機能夠解鎖車輛或開啟車廂。

    對於解鎖方式變革所產生的習慣差異,我們建議您參考 Gogoro 2 Plus 的「解鎖 4 步驟」,利用短短 5 秒鐘的時間,透過以下 4 個龍頭檢查步驟,若龍頭確定能自由轉向,即可避免車輛啟動時,龍頭電磁閥解鎖可能不順暢問題:

    (1)龍頭轉至最左邊,再按下鑰匙解鎖
    (2)將龍頭轉至最右邊
    (3)再將龍頭轉至最左邊
    (4)龍頭回正,啟動出發

    資料來源:http://bit.ly/2re3eHd

    Gogoro 團隊

    看到 Gogoro 2 Plus 的「解鎖 4 步驟」,我笑了
  • 已編輯 2月 2 日
    原來 執行長暨共同創辦人 陸學森先生 以為龍頭無法解鎖的問題,在召回更換後就都解決了?到底是真不知,還是⋯?

    SUPERMOTO8 - Gogoro 2 Deluxe Edition 發表 創辦人 陸學森 訪談
    節錄:Gogoro 2 召回檢測的進度與車主迴響

  • Daniel 說:

    原來 執行長暨共同創辦人 陸學森先生 以為龍頭無法解鎖的問題,在召回更換後就都解決了?到底是真不知,還是⋯?

    SUPERMOTO8 - Gogoro 2 Deluxe Edition 發表 創辦人 陸學森 訪談
    節錄:Gogoro 2 召回檢測的進度與車主迴響

    發佈「解鎖 4 步驟」,一切搞定 ...
  • Daniel 說:

    原來 執行長暨共同創辦人 陸學森先生 以為龍頭無法解鎖的問題,在召回更換後就都解決了?到底是真不知,還是⋯?

    所以是光頭的手下掩蓋了頭龍鎖召回後依然還是會鎖死的真相。前幾天才有一個在馬路中間因龍頭鎖鎖死無法拉直車頭而摔車的例子。
  • 在電車浪潮下,5萬既有車主 VS. 數十萬甚至數百萬未來車主。
    你該知道到底哪個重要吧... ,當然是不斷推出新版本,
    至於真情相挺的舊車主,就... sorry啦,哈哈。
  • 我的老天鵝,我有召回更換過,沒想到今天還是中招倒地惹!
    一如往常上班SOP,先載老婆到他公司樓下,下側腳架臨停,開車廂放他的安全帽,蓋上、踢起側腳架、Push啟動,然後左側迴轉...倒地!
    花惹...龍頭鎖住了!
    還好巷子沒啥車,抖抖,剛起步不是很快,抖抖...

    老實說,4步驟是啥鬼,我見識不夠,目前沒開過任何車、騎過任何車,解鎖完得"轉一轉",又不是OREO...
  • 已編輯 3月 13 日
    明明龍頭鎖的問題那麼多,為什麼睿能就是死不讓車主可以透過 APP 將龍頭鎖 disable

    只有睿能自己在感覺良好,車主每天都要心驚膽跳。
    車主的心聲都沒有在聽,這樣的公司很快就會被市場唾棄。
  • G2車主有5萬個,等2萬5千台車出問題,睿能就會開始處理了...
  • MHW 說:

    我的老天鵝,我有召回更換過,沒想到今天還是中招倒地惹!
    一如往常上班SOP,先載老婆到他公司樓下,下側腳架臨停,開車廂放他的安全帽,蓋上、踢起側腳架、Push啟動,然後左側迴轉...倒地!
    花惹...龍頭鎖住了!
    還好巷子沒啥車,抖抖,剛起步不是很快,抖抖...

    老實說,4步驟是啥鬼,我見識不夠,目前沒開過任何車、騎過任何車,解鎖完得"轉一轉",又不是OREO...

    我中午去饒河,已處理完畢,分享一下心得:
    1.發生鎖住的原因:召回修正過的第2版,存在一個曖昧的角度(約在打到底轉出來一點點),此時off的話龍頭仍會上鎖,但之後遙控開啟時不會解鎖。(對!超神奇!)
    2.分析問題:為何會存在可鎖但不能解鎖的第3種選項是顛覆使用者經驗的,不是不可以,但要說清楚講明白是如此獨特。設計的邏輯也有問題,在龍頭鎖上的狀態仍舊可以Push啟動,嗯...可能是要燒胎?
    3.改善之道:饒河中心有聽進我的抱怨,也有誠意的說要幫我更換第3版的電磁閥+更換受損的車殼。但因我不能留車過夜,車殼更換就婉拒了。推出第3版的電磁閥雖然打臉自己的第2版,但仍須給予肯定。
    4.矯正與預防:重複性的缺失應該要辦理矯正措施,至於預防措施,大企業應該不會不知道QC要有體制面的作為(吧)
  • 已編輯 3月 14 日
    MHW 說:



    我中午去饒河,已處理完畢,分享一下心得:
    1.發生鎖住的原因:召回修正過的第2版,存在一個曖昧的角度(約在打到底轉出來一點點),此時off的話龍頭仍會上鎖,但之後遙控開啟時不會解鎖。(對!超神奇!)
    2.分析問題:為何會存在可鎖但不能解鎖的第3種選項是顛覆使用者經驗的,不是不可以,但要說清楚講明白是如此獨特。設計的邏輯也有問題,在龍頭鎖上的狀態仍舊可以Push啟動,嗯...可能是要燒胎?
    ⋯⋯恕刪⋯⋯

    我在與睿能總部相關人等多次的會面溝通中,特別請他們重視此一安全性問題,尤其是希望能增加解鎖感應器 (2017年9月8日始)。
    但很可惜,雖然睿能在2017年10月20日公開召回電磁閥,但新版仍未增加感應裝置。隨即,在10月24日,第二版的電磁閥就被發現仍有無法解鎖的問題。
    然後,一起又一起啟動卻未解鎖所造成的意外,甚至到了今年1月某電磁閥事故上了新聞,卻未見睿能有任何與其行銷力道相當的處置,依舊用解鎖4步驟來將問題推到車主身上。
    更匪夷所思的是,睿能執行長 陸學森 先生竟在 Deluxe 發表會上自信滿滿的表示,召回更換第二版電磁閥後,車主就不用擔心無法解鎖的問題了?
    至於第三版電磁閥?希望是加入了解鎖感應器!總不能智慧雙輪解個龍頭鎖,還要比一般機車多幾個檢查步驟,不做還可能會危害生命安全吧?
    對了,睿能,為何新版組件都推出了,卻不安排車主回廠更新呢?而且非得到了舊組件異常,才讓更換新版組件!?拜託!!攸關生命安全之事,豈可如此消極以對!?還請發佈時程表,安排車主回廠更新組件吧!
  • MHW 說:

    MHW 說:

    我的老天鵝,我有召回更換過,沒想到今天還是中招倒地惹!
    一如往常上班SOP,先載老婆到他公司樓下,下側腳架臨停,開車廂放他的安全帽,蓋上、踢起側腳架、Push啟動,然後左側迴轉...倒地!
    花惹...龍頭鎖住了!
    還好巷子沒啥車,抖抖,剛起步不是很快,抖抖...

    老實說,4步驟是啥鬼,我見識不夠,目前沒開過任何車、騎過任何車,解鎖完得"轉一轉",又不是OREO...

    我中午去饒河,已處理完畢,分享一下心得:
    1.發生鎖住的原因:召回修正過的第2版,存在一個曖昧的角度(約在打到底轉出來一點點),此時off的話龍頭仍會上鎖,但之後遙控開啟時不會解鎖。(對!超神奇!)
    2.分析問題:為何會存在可鎖但不能解鎖的第3種選項是顛覆使用者經驗的,不是不可以,但要說清楚講明白是如此獨特。設計的邏輯也有問題,在龍頭鎖上的狀態仍舊可以Push啟動,嗯...可能是要燒胎?
    3.改善之道:饒河中心有聽進我的抱怨,也有誠意的說要幫我更換第3版的電磁閥+更換受損的車殼。但因我不能留車過夜,車殼更換就婉拒了。推出第3版的電磁閥雖然打臉自己的第2版,但仍須給予肯定。
    4.矯正與預防:重複性的缺失應該要辦理矯正措施,至於預防措施,大企業應該不會不知道QC要有體制面的作為(吧)
    果然是解決有問題的人,而不是解決問題.
  • 已編輯 3月 25 日
    如果這封信真的是陸執行長所寫,還請睿能全體人員再翻出來仔細閱覽一次⋯



    來源:對於光陽發表電動機車,Gogoro 執行長發公司內部信這樣回應.... 自由時報
  • 作文章最厲害啦!
  • 各位車主,您好:

    對於極少數車主在召回後發生倒車事件, Gogoro 雖表遺憾,但經過詳細調查之後,均非行進間發生之案例,而為起步前未確認解鎖即騎乘導致倒車;換句話說,若使用者因為道路情況或停放位置,未透過解鎖四步驟就直接按下智慧鑰匙後,在龍頭未轉正下就開啟馬達動力後直接騎乘,此時,若電磁閥受阻力而未解開,便可能發生起步倒車之現象。

    關於電磁閥與電子解鎖設計,其實在汽車上己經很常見了,而高端的重機市場,也經常搭配 keyless 免鑰匙系統(如:BMW R1200RS) 。Gogoro 的核心價值之一,便是將智慧功能引入台灣最常使用的摩托車,來提供顧客不同以往的騎乘體驗。因此,我們設計了一套電磁閥系統讓智慧鑰匙或智慧型手機能夠解鎖車輛或開啟車廂。

    對於解鎖方式變革所產生的習慣差異,我們建議您參考 Gogoro 2 Plus 的「解鎖 4 步驟」,利用短短 5 秒鐘的時間,透過以下 4 個龍頭檢查步驟,若龍頭確定能自由轉向,即可避免車輛啟動時,龍頭電磁閥解鎖可能不順暢問題:

    (1)龍頭轉至最左邊,再按下鑰匙解鎖
    (2)將龍頭轉至最右邊
    (3)再將龍頭轉至最左邊
    (4)龍頭回正,啟動出發

    資料來源:http://bit.ly/2re3eHd

    Gogoro 團隊

    我很喜歡也很願意嘗試新的科技帶來的便利,但前提是要可靠。

    Keyless確實在重機與高級進口車上已經非常普遍,您提到BMW R1200RS做為範例,但是我想請問BMW的R1200RS有龍頭無解鎖問題嗎? 這個問題如果發生在BMW上,肯定全面招回,如果發布招回之後生產的車子還有問題,那會是多嚴重的事件?

    但是這個嚴重問題卻在GGR2上發生,2018年前生產的G2,只有很少一部分收到招回。我的車就沒收到(17/11月交車)。

    至今已經發生3次龍頭沒解鎖,(個人運氣好這幾次都不是起步即刻要左轉),其中一次還是在1000公里做完定保後發生。(定保時有跟技師反映,有幫忙潤滑上油)




    由於龍頭鎖不可靠,導致GGR2路邊停車迴轉特別危險,要特別注意!

    GGR2新式的第三代龍頭鎖(2018)的可靠度如何還不知。

    台灣用路規定為左駕,所以正常車停路邊後要上路龍頭都得左打然後加油門。如果你要迴轉到對向車道,而這時候龍頭所正好沒有解鎖,(GGR2龍頭設計缺少檢測機制把關,沒解鎖還是可以加油門),於是悲劇就發生在你上路後需要回正龍頭的瞬間。(先前有不少案例,也車友有Po出慘摔的影片)

    這個事件暴露出兩個問題。 首先是龍頭鎖的不可靠,(會不解鎖,且沒有檢測與關閉油門機制),照抄右駕車的龍頭鎖點。這個不該歸咎車主使用習慣。

    龍頭鎖固定位置沿用右駕日本的設計是大錯特錯的。 這就是照抄者不知其所以然,直接套用的結果,殊不知這裡隱藏著安全防呆設計。 試說如果GGR2在日本一樣發生龍頭未解鎖問題,因為鎖點位置,車主上路前發現問題的機率大增,不會加油門上路後才發現龍頭無法回正。

    這問題一樣普遍發生在號稱幾十年經驗的油車廠上,政府也沒發現這個安全設計的重要性,進而對廠商提出糾正。

    建議國內機車廠都將龍頭的鎖點改在右側。不用做龍頭操也能大幅降低出事機率。
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