2018一月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

2018年一月份汽油機車新增掛牌數,是65070輛。
回顧再前一年2016年12月跨2017年1月時,掛牌數差距是常態的比例67812→52872;到了2017年12月跨2018年1月,是106638→65070。這個差距相當可觀,掛牌數差距將近四成。

掛牌數與銷售數的差距是如此之大,表示2018年的前一兩個月,尚有不少五期領牌車待出清。真正六期環保的新車銷售量至少要等到三、四月,才會比較有穩定的參考價值。

一月份比較有趣的是三陽的110級距,MIO與Mii從12月底推出六期新色,MIO也新推出六期怠速熄火新規,應是級距銷售量在一月份明顯增加的因素之一。

這個銷售量表現,在低價車搶市局面上開了一個新缺口,可以說是在六期汽油車市場提前搶下了一步棋,後續各廠會如何反應,是個值得注意的現象。

經歷了前幾年經營權紛擾之後,三陽似乎開始展現出更強的兢爭力、更靈活的市場方針。接下來,三陽在電動車輛的立場似乎不像光陽這麼鮮明,是否會有突破性的重大策略變化?只能繼續看下去了。

GOGORO在1月份同樣受到補助未正式確認的影響,氣勢不足,掛牌量小跌為3551輛。
觀察GOGORO與各廠機車的銷售比較已經有一陣子了,下面取過去一年來GOGORO與各廠125-155等級速克達的銷售數字做一比較。由於各廠的車款數眾多,舉平均單款作為對照。

**同樣說明,各廠或有銷售極佳與極差不同車款,將因平均而失真。

從圖表中可以看出來,自GOGORO2上市以來,在單款車型上的競爭力相當強勢。所以我想可以假想一下,如果今天有他廠與GOGORO合作,陸續推出使用GOGORO換電系統的車款(連帶投入其下維修保養能量),使得使用GOGORO換電系統的車款數有效增加,那麼市場會否產生更大的變化?
我想這個關鍵點在於不同階段的消費者究竟感興趣的比重是如何?GOGORO本身的品牌吸引力?補助後相當有競爭力的車價?堪比125的換電系統電動車性能?或是其他的因素?
如果分析到這些面向的權重比例,或許就能定位出清楚的市場方向,藉以確認合作模式的最佳策略方針。

最後來看電動機車的比較:


輕型電動機車TA受補助的影響更大,過去每年一月份都是全年掛牌數最低,2018年一月份同樣大幅萎縮,單月掛牌僅剩240輛。

大型重型電動機車掛零。


#GOGORO
#GOGORO銷售量
#機車銷售量


評論

  • 照各廠125-155等級速克達的銷售數字來看,摩特如果採用Gogoro系統夠快推出電動機車,是有可能擠下三陽的位置。
  • 前面是平均值,摩特的車款數比較少,總量其實差一截。
    同為125-150,光陽約15款,摩特約4款。

    摩特近月實際總量數字如下


    一月份摩特與各廠數據(為便顯示,150以上量小隱藏):


    總之還是期待各廠合作,各展所長,一起提升電動機車產業的國際競爭力。

  • 已編輯 二月 2018
    其他廠再不動作 SOCO(中國)跟TERRA Motors(日本)都在摩拳擦掌了
    人家這次不再只是瞄準綠牌 甚至劍指白牌車了
  • 已編輯 二月 2018
    其他廠之前就是內部陷入僵局,不敢做決定。

    這一點,不妨先觀察汽車業界。世界上的各國政府與汽車大廠們自從TESLA興起之後如同當頭棒喝。
    各國政府確認一件事:電動車輛確實可行。因而許多國家以更激進的政策作為,來加速全力支持電動車輛發展,提升人民所追求的生活品質。
    汽車大廠們也確認一件事:消費者與投資人買TESLA的單。因而爭相投入電動車輛與自駕系統開發,避免未來被淘汰。這些大廠們過去的市場敏感度與眼光準確度應該可以從他們今日的規模大小看得出來。當然,眼光準確度與最終是否能順利成功並不是等號。市場依然是非常競爭,眼光準都還不一定成功,但眼光失準還不買保險就麻煩了。

    某些機車大廠現在可能想很多事:
    GGR確實有實力可以在台灣建個三千站密佈,但如果大家都不參與GGR的換電系統,GGR自身的車輛銷售量能撼動的了我的市佔嗎?我需要投入這麼多資源去搶拼台灣這少少的幾%市佔嗎?如果GGR系統最終被打倒了,2035年的政策到時真會落實嗎?
    東南亞市場是台灣的十幾二十倍大,同樣面臨轉型電動車輛,在日商中商當地商的多方競爭之下,我的未來市場定位在哪?要拼低價拼得過嗎?拼高階市場有可能嗎?GGR系統的成功失敗對東南亞市場有影響嗎?如果GGR系統在投資方與當地政府合作下成功進入東南亞佈局,我到時還有機會嗎?台廠們真的能互相屏除私心互相合作成功擴大東南亞市佔嗎?誰是背骨仔?還是我要當背骨仔?選邊站真的是非黑即白嗎?

    牽一髮動全身的關鍵時刻,各車廠是要隨波逐流還是要野心擴張?或者是至少買個保險?看這有多麼難抉擇?難怪卡關。
    至於陷入意氣之爭的某廠......大家慢慢看吧。

    我認為,這些台灣機車廠可能的想法,終究還是要如同汽車產業一般,回到消費者與市場驗證來作決定。

    也就是說,各位身在這個論壇的車主們,事實上就是台灣在機車、電動機車產業鍊上,未來是否能順利發展並且在世界即將轉型的電動車輛市場上佔一席之地的關鍵原因。就如同消費者(投資人)買TESLA的單,最終牽動世界政府與汽車大廠的走向一般。

    而在GGR系統中,各位更不單純只是擁有車輛而已。各位每一次換電與騎乘,事實上都是在增加能源網路大數據的內容、都是在形成整個能源網路的生態。每一個車主的每一個動作,都是這個生態中的一部分。我們可以說,是GGR與所有車主們共同型塑了台灣的一份創新競爭力。

    #台灣加油
    #加電
登錄註冊進行評論。