安全性設計建議 應該優先保護車主 其次才是車子和電池

小弟是G2車主,幾項安全保護的設計希望在韌體上獲得改進

1. 發動車子的時候需要一手按剎車、一手按GO鍵,這在行車安全上是不合理的!你要發動一輛機車,必須一隻手放開龍頭去按GO鍵?所有的駕駛訓練都強調,你只要在機車上,兩手不可以離開龍頭!請修改設計,讓車主有其它按鍵可以雙手握住龍頭發動車子。按GO很潮,但很危險。

2. 各種保護性熄火/斷電,往往發生的很突然而且沒有夠明確的警示。例如倒車時不能使用油門,車子反應是直接斷電熄火。你已經在後退了,車子是不穩定狀態,原廠的設計居然是直接斷絕你所有的操控,這是很危險的。配合第1.點,熄火後你必須兩手剎車按停,然後一隻手放開龍頭去按GO鍵,才能恢復對車子的操控。Wow,我不但失去動力控制車子,我還必須一手放開龍頭!在道路上,尤其是斜坡,這對車主非常危險!請修改設計,後退時如果為了保護馬達及電池,轉電門時跳「明確可分辨的警示音,並且不輸出動力」即可,不需要整個熄火斷電!

3. 騎乘到一半,一顆電池突然失去功能,車子的反應應該是限速 + 警示 + 使用剩下的單顆電池,護送車主去更換,同時在電池內IC註記回報,而不是為了保護車子完全斷電。

所謂安全性設計應該是優先保護車主,其次才是保護車子和電池。

評論

  • 推保護人為為第一
  • 1.可能你得等新車了,舊車原有的你也沒得改,麻煩你不喜歡的話都先不要買
    2.速度偏慢的後退是可以使用油門的,4.1過後的更新,而且不會直接斷電
    等等,你確定你買的是狗肉嗎?為什麼我後滑不會斷電?
    而且後滑對電池會有什麼影響???
    3.人家電池就是串聯的,一顆電池不能用就等於兩顆電池同時失去作用,
    改並聯又會在那邊說速度慢巴拉巴拉巴拉的。
    而且原廠也有說裡頭有log了。
  • 樓主您好,
    借用本樓提一個小小的建議: 在失去動力時*, 能不能利用備用電池, 自動啟動 "警示燈功能" [雙閃警示燈].

    *當然這是非常危險, 會損害人命的. 還是以解除根本問題為是正解.
  • 我是G2的車主,我強力反推睿能與其產品 Gogoro 系列!
    睿能應公開坦承問題,別再把台灣當成廉價的新品測試平台,拿車主性命來賭!

    連電腦、伺服器都有不斷電系統,攸關人命卻允許高速行駛中直接斷電,非得鬧出人命才要正視問題嗎?
  • 電池有問題 回報方式應該是可以用app
    甚至於直接在換電站換電池的時候
    用換電站螢幕回報才對
    有問題還要打客服
    斷電就被嚇死了還打甚麼客服阿
  • 電池有問題 回報方式應該是可以用app
    甚至於直接在換電站換電池的時候
    用換電站螢幕回報才對
    有問題還要打客服
    斷電就被嚇死了還打甚麼客服阿

    贊同此做法!
    明明換電站與app 就可以反應問題而不做。
  • 開機狀態下開雙黃燈後就不要自動上鎖設定了。
    每次都用重開機去開雙黃燈!!
    我也不敢發動時開雙黃燈,(怕車子被騎走)。
    真的事故時真的很不方便!!
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