About Gogoro 3

剛剛加入一個Gogoro2的社團,被詢問到是否期待3系列....突然想到,3系列有很多可能性:

1. 鋁合金車體 + GGR2的尺寸
2. 智慧導航+定速,可刷屏式儀表(既然是兩輪界的Tesla,就要跟四輪的看齊)
3. 客製化音效
4. 皮帶傳動=> 每500~1000km要洗鍊條很麻煩,況且一定很多車主不知道要自主保養鍊條。
5. 與前面板一體式大型風鏡
6. 與G1同技術,9Kw以上的馬達
7. 軍規防水防塵 (IP67會被打折扣,只好希望軍規MIL了...打折後IP67也只是剛好)
實驗室裡面的設備應該增加一項同時可以淋雨+高溫=>產生高溫高濕度環境,對!台灣的環境就是比亞馬遜
還厲害。
8. 客製化鑰匙(形狀、顏色、卡片式...)
9. 私心希望有防疲倦座椅=>一天內要騎100KM是很累的其實

好了,規格開完了~接下來就交給厲害的RD大大們了~

評論

  • 已編輯 6月 11 日
    其實只要你換掉原廠的鏈條,你會發現鏈條傳動其實很不錯。尤其它幾乎皮帶的突然斷掉的風險。至於保養,每 500~1000 公里其實只需花數十秒噴一下鏈條油就好了,跟本不用自己清洗。除非你都是在跑越野道或沙石泥地,會將鏈條弄髒地很嚴重,才需要自行清洗鏈條。每 3000 公里保養時,原廠技師都會幫車主做一次鏈條清洗,這樣就夠了。

    "防疲倦座椅"?這個我喜歡。但有這種東西嗎?不知道原廠賣的 FASS 座墊可否達到要求?
    store.gogoro.com/tw/store/product/98b94d5b-1c5e-42c9-bdd9-40dc0b3da0ff
  • 不用說3了 4顆馬達 可以組成車子跑了 2人座車子也不錯 市區方便
  • 已編輯 6月 11 日
    9KW別想,除非電池科技進步或多並聯電池。

    目前雙電池組供電最大約八千六百四十瓦,約同十一點五八馬力。還是普通重機級距。
  • 有點腰靠的座椅應該可以達到防疲倦的需求了~
    Rudy 說:

    其實只要你換掉原廠的鏈條,你會發現鏈條傳動其實很不錯。尤其它幾乎皮帶的突然斷掉的風險。至於保養,每 500~1000 公里其實只需花數十秒噴一下鏈條油就好了,跟本不用自己清洗。除非你都是在跑越野道或沙石泥地,會將鏈條弄髒地很嚴重,才需要自行清洗鏈條。每 3000 公里保養時,原廠技師都會幫車主做一次鏈條清洗,這樣就夠了。

    "防疲倦座椅"?這個我喜歡。但有這種東西嗎?不知道原廠賣的 FASS 座墊可否達到要求?
    store.gogoro.com/tw/store/product/98b94d5b-1c5e-42c9-bdd9-40dc0b3da0ff

  • 佳芸 說:

    9KW別想,除非電池科技進步或多並聯電池。

    目前雙電池組供電最大約八千六百四十瓦,約同十一點五八馬力。還是普通重機級距。

    現在松下已經幫特斯拉製造21700電池,如果gogoro現有電池模組放得下的話,有機會可以增加1.2倍的18650電池效能。
  • 已編輯 6月 20 日

    佳芸 說:

    9KW別想,除非電池科技進步或多並聯電池。

    目前雙電池組供電最大約八千六百四十瓦,約同十一點五八馬力。還是普通重機級距。

    現在松下已經幫特斯拉製造21700電池,如果gogoro現有電池模組放得下的話,有機會可以增加1.2倍的18650電池效能。
    短時間睿能有動作?
    電池組內120只18650體積,換成21700容81只;
    目前3600mAh*120=43.2Ah。
    若改21700,4800mAh*81=38.9Ah。
    單純不設變,換21700電池,總容量降。

    21700電池90只可打平目前總容量。
    無慮她因素,仍120只21700,總容量為57.6Ah,增33%。
  • 所以 21700 雖然電量較大,但體積更大?那就沒什麼意義了。
  • Rudy 說:

    所以 21700 雖然電量較大,但體積更大?那就沒什麼意義了。

    電池組,9.1公斤;18650*120約重576公克。
    過國際認證電池,有相當空間、程度作安全機制;
    可否改21700,有進步空間。
  • 隨著環島線換電站逐步連結完成,要不要出個特仕款旅行用 gogoro T系列,當初設計專為都會騎乘,若是長哩程騎乘會發展出什麼樣的車款,令人期待可以直上紅牌,以更舒適、安全為導向,加上更多的騎乘樂趣,雖然知道是能源管理公司,但有好的載體才能促進更多人使用公司的能源網。

  • 7. 軍規防水防塵 (IP67會被打折扣,只好希望軍規MIL了...打折後IP67也只是剛好)
    實驗室裡面的設備應該增加一項同時可以淋雨+高溫=>產生高溫高濕度環境,對!台灣的環境就是比亞馬遜還厲害。

    高規格的產品會反映在高價格上,若真如此可能會落得和G1一樣的結果…
    技術不是最難的,最難的是恰到好處地將技術整合為消費者想要的產品。
  • YES 說:


    7. 軍規防水防塵 (IP67會被打折扣,只好希望軍規MIL了...打折後IP67也只是剛好)
    實驗室裡面的設備應該增加一項同時可以淋雨+高溫=>產生高溫高濕度環境,對!台灣的環境就是比亞馬遜還厲害。

    高規格的產品會反映在高價格上,若真如此可能會落得和G1一樣的結果…
    技術不是最難的,最難的是恰到好處地將技術整合為消費者想要的產品。
    高規格一定要高價位嗎? 很簡單的比較: 機車液晶儀表,G vs K 牌,G的是彩色,還賣得比 K便宜,況且G還有80個以上sensors
  • s_chen 說:

    隨著環島線換電站逐步連結完成,要不要出個特仕款旅行用 gogoro T系列,當初設計專為都會騎乘,若是長哩程騎乘會發展出什麼樣的車款,令人期待可以直上紅牌,以更舒適、安全為導向,加上更多的騎乘樂趣,雖然知道是能源管理公司,但有好的載體才能促進更多人使用公司的能源網。

    Burgman -> Gogoman ....?


  • 高規格一定要高價位嗎? 很簡單的比較: 機車液晶儀表,G vs K 牌,G的是彩色,還賣得比 K便宜,況且G還有80個以上sensors

    不用一定要高價位,高規格也可以低價位,那就是賠錢賣的意思XD
    如果睿能出 G3 也會用賠錢賣策略,那你的期望是有可能實現的。
    但軍規等級的保護設計用在平民市場的產品應該不多…
  • 佳芸 說:

    佳芸 說:

    9KW別想,除非電池科技進步或多並聯電池。

    目前雙電池組供電最大約八千六百四十瓦,約同十一點五八馬力。還是普通重機級距。

    現在松下已經幫特斯拉製造21700電池,如果gogoro現有電池模組放得下的話,有機會可以增加1.2倍的18650電池效能。
    短時間睿能有動作?
    電池組內120只18650體積,換成21700容81只;
    目前3600mAh*120=43.2Ah。
    若改21700,4800mAh*81=38.9Ah。
    單純不設變,換21700電池,總容量降。

    21700電池90只可打平目前總容量。
    無慮她因素,仍120只21700,總容量為57.6Ah,增33%。
    謎之音....
  • 剛剛加入一個Gogoro2的社團,被詢問到是否期待3系列....突然想到,3系列有很多可能性:

    1. 鋁合金車體 + GGR2的尺寸
    2. 智慧導航+定速,可刷屏式儀表(既然是兩輪界的Tesla,就要跟四輪的看齊)
    3. 客製化音效
    4. 皮帶傳動=> 每500~1000km要洗鍊條很麻煩,況且一定很多車主不知道要自主保養鍊條。
    5. 與前面板一體式大型風鏡
    6. 與G1同技術,9Kw以上的馬達
    7. 軍規防水防塵 (IP67會被打折扣,只好希望軍規MIL了...打折後IP67也只是剛好)
    實驗室裡面的設備應該增加一項同時可以淋雨+高溫=>產生高溫高濕度環境,對!台灣的環境就是比亞馬遜
    還厲害。
    8. 客製化鑰匙(形狀、顏色、卡片式...)
    9. 私心希望有防疲倦座椅=>一天內要騎100KM是很累的其實

    好了,規格開完了~接下來就交給厲害的RD大大們了~

    YamaGo Tricity 三輪=> 如果有電動版(designed by GGR) 立馬下定
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