車賣得越好,服務越糟,連大頭症都開始了

費用應該要有隔月認列的措施,可以依照一組電池平均騎70-80設置認列限額,今天如果有使用者因為最後一天要出去玩,或是遇到颱風,或臨時有事不能去換電站,就要平白無故地給公司錢?

還有現在熱賣,很多換電站都沒滿電,這可以體諒,反之使用者就必須改變習慣去其他站更換,增加的里程數要算誰的?

可以感覺這公司不思進取,特別是現在賣得好了,直接片面強制性新增條約,還明白列出不能隔月認列?

評論

  • 已經申訴消保會看看了,哈哈!
  • 月租費本來就是一種合約的概念。你簽合約,睿能給你點優惠,用不完就要自己承擔風險。

    如果不想承擔月底騎不完的風險,那就簽費率最低的月租費,這樣用不完的風險就會降低。但是這樣月租費換算下來的每公里單價就變高了。你總不能要單價低,風險又要睿能來擔吧!所有的商業模式都是這樣,有承諾才有優惠。
  • Rudy 說:

    月租費本來就是一種合約的概念。你簽合約,睿能給你點優惠,用不完就要自己承擔風險。

    如果不想承擔月底騎不完的風險,那就簽費率最低的月租費,這樣用不完的風險就會降低。但是這樣月租費換算下來的每公里單價就變高了。你總不能要單價低,風險又要睿能來擔吧!所有的商業模式都是這樣,有承諾才有優惠。

    一切依合約沒錯,但多數車主現階段是有愛,支持電動車發展明知要被綁不能換還是簽了,但是不能無限上綱,你月租收費要依類型跟態樣來做變化

    其他電信費,有家能選,也有採的隔月認列的,表示月租費不是不能變通的
  • 合約是民法契約概念,兩造同意內容後方有效力.但一造未能提供完整服務,未能符合契約要求,則需擔負損壞賠償的責任.睿能在總銷售車輛與充電站提供電池數量使用不能應付市場使用本身就是個嚴重瑕疵.試想,若每月底為了傳輸里程要去交換電池來回騎了共6-7公里只換到一半的電力.那對使用者公平嗎?使用者時間 里程成本不是你睿能支付的,你騎越多,睿能當然越能爽爽賺.這明顯有失公平,如果你騎快沒油的車,大老遠騎到加油站會想要加30塊的油嗎?睿能在要求使用者時,是不是要秤秤自己的斤兩,供電服務有沒有做到.若不能解決,上媒體走法院的日子應該也不遠了.
  • 是啊!我就是連最低月租費都騎不完的!
  • 合約是民法契約概念,兩造同意內容後方有效力.但一造未能提供完整服務,未能符合契約要求,則需擔負損壞賠償的責任.睿能在總銷售車輛與充電站提供電池數量使用不能應付市場使用本身就是個嚴重瑕疵.試想,若每月底為了傳輸里程要去交換電池來回騎了共6-7公里只換到一半的電力.那對使用者公平嗎?使用者時間 里程成本不是你睿能支付的,你騎越多,睿能當然越能爽爽賺.這明顯有失公平,如果你騎快沒油的車,大老遠騎到加油站會想要加30塊的油嗎?睿能在要求使用者時,是不是要秤秤自己的斤兩,供電服務有沒有做到.若不能解決,上媒體走法院的日子應該也不遠了.

    我同意合約應該有權力與義務,現在的合約似乎並沒有對車主有任何保證,譬如說保證換電時電量最低值應該有多少,譬如說電池續電量降低到什麼程度時應該予以淘汰更新(資訊該如何公開透明化?或是由第三方不定期隨機抽檢電池健康度),譬如說資費方案的調整是否需經過什麼單位的監督...等等。

    也許離那一天的到來還有點遙遠,但還是希望公司能朝這個方向多努力。這類資訊越透明公開,才能更保障車主用車權益,也才能讓更多人放心加入gogoro的行列。
  • 已編輯 8月 4 日
    就跟電信門號一樣啊一個資費裡面有多少分鐘數就是多少啊,難道你沒打完要叫電信公司退錢給你嗎
    另外合約上都寫得一清二楚的也沒門甚麼好爭的阿
  • 有看清楚這條新條款嗎?



    現在電信門號都是以上網為主,跟綁手機優惠而已。會有打多少的問題嗎?哈哈哈

    那我使用最低騎乘月租費,都沒有用完又怎說?
  • 已編輯 8月 5 日
    4G網路299方案,傳輸12GB、語音網內外時數,用不完又如何?
    難道因此停用門號?
  • 已編輯 8月 6 日
    只覺得根本就是GOGORO業務!哈

    如果要跟任何它行不同業務性質一直相比,那只能說真的是神回。
    那去住飯店,沒到退房時間提早走,飯店要退差額?

    電是一種能源;汽車用汽油,用完去買;家裡用電,用多少算多少;電力車子也是用能源,是否也該有類似方案之?

    到底是業務?到底是客服?到底為何要欺負睿能消費者?
    到底不要一直派不專業的打手來回答好不好?
  • https://tw.news.yahoo.com/電動機車大戰-gogoro付月租換電池-竟是遊走灰色地帶-225956201.html

    把電池交換的模式,用月租費來包裝,其實根本是在賣電,以目前電業法未開放民間業者售電的規定,Gogoro的換電模式是遊走在法令的灰色地帶。<<適宜性。

    Gogoro則強調,自己是能源管理公司,電池是歸屬Gogoro所有,消費者租賃的是電池的服務,而非賣電給消費者。<<請問睿能的電從哪來?閃電嗎?
  • 合約是民法契約概念,兩造同意內容後方有效力.但一造未能提供完整服務,未能符合契約要求,則需擔負損壞賠償的責任.睿能在總銷售車輛與充電站提供電池數量使用不能應付市場使用本身就是個嚴重瑕疵.試想,若每月底為了傳輸里程要去交換電池來回騎了共6-7公里只換到一半的電力.那對使用者公平嗎?使用者時間 里程成本不是你睿能支付的,你騎越多,睿能當然越能爽爽賺.這明顯有失公平,如果你騎快沒油的車,大老遠騎到加油站會想要加30塊的油嗎?睿能在要求使用者時,是不是要秤秤自己的斤兩,供電服務有沒有做到.若不能解決,上媒體走法院的日子應該也不遠了.

    兩造這詞是這樣用喔?! 學習惹 :)

  • 已編輯 8月 9 日


    那去住飯店,沒到退房時間提早走,飯店要退差額?

    用多少算多少;電力車子也是用能源,是否也該有類似方案之?

    當然不退費,無論原由早退個人行為。

    那麼吃到飽符合80/20法則?
    不苟同合約當時就不該租賃電池。

    選購他牌電動車,自行充電,用多少算多少。

  • 果然是派來的客服!

    吃到飽非常符合啊!就我的合約來說,因為選的資費就真的很低還吃到飽,而且客服也很積極的的對待客戶,非常物超所值呀!哈哈哈

    只苟同當初訂的合約,誰知道最近GOGORO單方面變更合約!
  • 已編輯 8月 9 日
    「當初訂的合約」起始即無里程遞延,今不過補缺明文條文。

    隨意問問2015七月起車主,心知肚明里程無從遞延。
    條文異動否,里程無遞延依舊。
  • 資費方案真的還有很大進步空間,希望能越來越合理,越來越有保障
  • 但也沒說過一點小服務東歐不能幫忙啊!
    睿能要找麻煩,只是以禮相待。

    再者,就是有鬼才又多這條,擺明就是沒替消費者想。
  • 但也沒說過一點小服務東歐不能幫忙啊!
    睿能要找麻煩,只是以禮相待。

    再者,就是有鬼才又多這條,擺明就是沒替消費者想。

    建議你還是不要當他們的消費者好了
    不然到最後疑神疑鬼的又不知道是誰呢
    一個蘿蔔一個坑
    早早離開才不會受這個氣

    從頭到尾看你也沒有再講同一件事情啊
    講一件事情講一講馬上就跳到另一件
    要講一次跟你講完好了啦

    GOGORO本身是「電池租賃」和「里程數」來賺錢
    如同電信商的「門號租用」以及「網路流量」一樣
    只不過人家電信商是好幾家而且同規格的SIM卡罷了
    後來的吃到飽也是好幾家公司廝殺下來的結果
    電是能源沒錯啊
    但現在把電包裝成里程賣的公司有幾間?
    你要不要也去跟電信商說應該照我手機收到的電波來算錢???

    你不擁有那兩顆電池
    而且你知道普通的電動車(極速40Km/H)一顆電池壞了自費換新要多少嗎?
    都夠你繳48個月的199了
    你說你不知道199怎麼算的?
    不就所有資費除了吃到飽都是 199元+1元/公里
    超過才會有2.5元/公里或是1.5元/公里
    那個199元就能當作電池租賃的費用了
    人家電池生產不用錢?
    電池交換站不用錢?
    雲端數據處理不用錢?
    還有一堆人力成本我跟你講。
    當初找人合作做車沒有人要合作
    現在成功了才在眼紅說你這樣不可以

    最低月租費也騎不完還斤斤計較
    那你還是換回去油車吧
    可能你的愛還不夠多
    不然你也自己開一間好了
    低月租也吃到飽的那種
    然後服務品質還要超越GOGORO喔~
    哈~ 笑死
  • 已編輯 8月 10 日
    Andy 說:

    資費方案真的還有很大進步空間,希望能越來越合理,越來越有保障

    多元不錯!希睿能可重上架399、599、1199方案,且推出199無基本里程、無例行保養,按里程核實計費方案,給低需求車主。
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