2018七月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

2018年七月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是72871輛。


圖表上很明顯可以看到,相較於過去幾年,今年七月份是相對低迷的,僅有72871輛。
這其中跌的最明顯的是光陽:


前幾年七月份光陽110CC穩定都有5000輛以上,今年只剩1045。
而佔台灣機車銷售最大比例的125CC等級,光陽逐年下降,其他家就沒有光陽這麼明顯:


如果只看今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,光陽跌、其他升的趨勢還在持續中:


雖然從數據上來看,漲跌趨勢很明顯,但是商場隨時有翻盤的可能,趨勢也隨時有改變的可能,端視企業如何面對市場做出反應。

台灣的機車市場生態,一家單一廠商是沒有辦法全吃的,即使如光陽這麼大型的龍頭企業,在機車市場也不過就是頂多四成市佔,連一半都吃不下。
同樣的,未來的市場,即使耗費二三十年後,順利轉換為新能源動力如電動機車為主的型態,也絕無可能由單一家廠商全吃百分百,別說百分百了,連一半都幾乎沒可能。
汽機車能源補充這方面也是一樣,台灣的市場生態,絕無可能一家全吃,能有三、四成的市佔已經很了不起,龍頭了。如同台灣現況2459家的加油站,龍頭中油直營的僅602家,兩成五都不到。

資料來源:https://www2.moeaboe.gov.tw/oil102/oil1022010/A04/A0409/count.asp

單一家廠商絕對吃不完百分百的這種市場型態,表示不管高中低階、充與換、快與慢,只要各方廠商願意以電動等新能源機制的系統,認真投入,對產銷的各個層面擴張都具有1+1>2的作用。單打獨鬥成長速度有限,先行者應該是非常樂見各家相關業者一起來開拓,加速提升消費者接受度,同時也降低產銷成本。
近期,各方廠商若干新產品大張旗鼓企圖投入,雖說產品的競爭力尚待觀察,但至少對於轉換生態、開拓規模的宣傳性質有點幫助。

GOGORO在七月份新掛牌數為6316輛,再創今年新高。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較:


單純比較全體125CC等級的新車市佔率(加計區域補正),GOGORO在七月份16%。


最後是電動機車的比較:


普通重型電動機車,睿能掛牌6316輛,合騏掛牌4輛。
輕型電動機車2018年七月份單月掛牌861輛。其中中華電動機車佔331輛,冠美6輛。
大型重型電動機車繼續掛零。


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