2018九月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

2018年九月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是71912輛,遠低於去年九月的90944輛與前年九月的93371輛,甚至低於大前年的72944輛。


這種九月份的掛牌數是低於預期的。再延伸到更之前、包含尚未有貨物稅補助的歷年九月份一起比較,就更能顯示出今年九月份的掛牌數低落狀況:


今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,上個月八月份出現了死亡交叉,光陽同時被三陽與山葉追過,瞬間從第一掉到第三。
這個月光陽總算撐住了,以些微之差展開纏鬥局勢:


光陽低價入門125的拚價促銷活動在九月份沒有恢復,但依然靠著大量廣宣努力撐住了關卡。光陽能就此擺脫低價入門車拚價促銷衝量的窠臼嗎? 讓我們繼續看下去。

GOGORO在九月份新掛牌數為7404輛,是史上最高。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較:


單純比較全體125CC等級的新車市佔率,雖然GOGORO還沒進駐台東,部分縣市也才剛展開,但區域補正僅差距約2%,姑且就將區域補正參數拿掉,直接比較實際數據。GOGORO在九月份17%。


電動機車的比較:


普通重型電動機車,GOGORO掛牌7404輛,合騏掛牌1輛。
輕型機車油加電2018年九月份單月掛牌685輛。其中有一輛汽油輕型是HONDA,另有一輛汽油輕型猜測是兩陽之一。扣掉這兩台,其餘683台均是輕型電動機車。其中:
中華電動機車312 輛
冠美8輛
光陽143輛
三陽142輛
山葉79輛
(其中有一台是汽油50CC不知道誰家的)
大型重型電動機車繼續掛零。

最近講到電動機車,多少都會提到光陽的IONEX系統。IONEX基本上就是從電池規格就注定了要充滿矛盾與妥協,例如:
不敢賠錢,基礎建設不敢做,消費市場自然打不開。
不賺的基礎建設成本轉嫁經銷商,經銷商能有多配合?
廣告狂打年輕人跳街舞,但性能是婆媽買菜車。賣誰?
跑不快跑不遠,家附近買菜用,麵條系統與IONEX系統豈不成了雞肋?
續航力不足、短時間補充能源有限,對商用或共享即成本過高。
成本不敵鉛酸電池,在開發中國家打商用沒有價格優勢。
IONEX能做到的,鉛酸電瓶土炮人力交換也能做到,成本還更低。看看台灣用中華開停車單的公司就知道了吧?

光聯輕電才是光陽的未來,帥董地位有點不妙阿。

#GOGORO
#GOGORO銷售量
#機車銷售量

評論

  • 真擔心光陽的名字將來只有出現在 wikipedia,成為歷史名詞。

    就跟 Nokia 一樣,本來是手機第一品牌,
    但是人家流行折疊式手機時,它堅持直立式,
    人家流行觸控螢幕時,它堅持傳統螢幕,
    人家漸往 Android 靠攏時,它投奔到市佔率比自己的 Symbian 還低的 Windows Phone。
    沒跟上時代朝流,最終得將手機部門收山。
  • 只能賺不能賠的立場,是老企業在創新上的的困境。
  • Rudy 說:

    真擔心光陽的名字將來只有出現在 wikipedia,成為歷史名詞。

    就跟 Nokia 一樣,本來是手機第一品牌,
    但是人家流行折疊式手機時,它堅持直立式,
    人家流行觸控螢幕時,它堅持傳統螢幕,
    人家漸往 Android 靠攏時,它投奔到市佔率比自己的 Symbian 還低的 Windows Phone。
    沒跟上時代朝流,最終得將手機部門收山。

    Nokia公司目前仍在,惟出脫手機部門。
    當下為全球網路設備市占地二。
  • 只能賺不能賠的立場,是老企業在創新上的的困境。

    突破盲腸了!
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