【公告】回饋即將結束,電池服務資費七月起改版,車主權益仍受保障!

謝謝你選擇從油轉電,一騎改變台灣

2015 年 3 月 27 日,第一座 GoStation® 電池交換站矗立台北街頭。4 年來, Gogoro 一步一腳印,無論是銷售門市 / 維修服務中心 / 電池交換站都是從零開始,逐步擴及全台灣北、中、南、東甚至離島澎湖。時至今日,Gogoro 在全台灣已經有超過 1,212 站的電池交換站,與 15 萬名車主們,一起開拓電動機車的新紀元。

謝謝你!Gogoro 先行者們,願意在 Gogoro 成長的過程當中,認同我們提出的永續能源使用,在歷史性的一刻選擇站在對的一邊,陪伴 Gogoro 一起長大。

回饋即將結束,迎來 2019 全新篇章

基於對先鋒車主們的感謝, 2015 年上市以來, Gogoro 特別在「暢遊套裝」電池服務資費方案內,提供免費定期回廠保養服務,以回饋廣大 Smartscooter® 智慧雙輪的車主們,在我們草創時代的信賴與陪伴。然而,隨著 Gogoro 能源網路即將迎來新的夥伴,該回饋制度也必須有所調整。

今年夏天,Aeon 、 PGO 、 YAMAHA 的車主們將陸續加入 Gogoro® 能源網路的行列,針對此一改變,我們必須提出相對應的配套措施,設計一致的電池服務資費,以滿足不同消費族群與品牌夥伴的使用需求。其中第一步的改變是,「暢遊套裝」電池服務資費方案即將落日,2019 年 7 月 1 日起 (以購車發票開立日為準) 的新購車主,不再擁有「暢遊套裝」電池服務資費方案此一選項。

既有車主權益仍受保障

2019 年 7 月 1 日起 Gogoro 將推出不含免費保養的「預選里程方案」,提供現有以及新購車主選擇。然而,最重要的是,為了感謝與回饋力挺到不行的你,我們將盡力確保你的權益不會受到影響:

依 2019 年 6 月 30 日為基準,該日所有「暢遊套裝」電池服務資費方案(即包含免費保養)用戶,未來可以持續使用已選定的資費方案,不受落日政策的影響。同時,為了提供既有用戶們更多的彈性,在 2019 年 9 月 30 日前,可以來電 Gogoro 客服中心,於暢遊 299 / 暢遊 499 / 暢遊 799 方案中,任意調整最適合的資費方案。

必須特別提醒的是,若您選擇「騎到飽方案」、「預選里程方案」或未來新推出的其他資費方案,則無法再回復到「暢遊套裝」電池服務資費方案,請車主們特別留心。

3 大優化,騎乘體驗無料升級!

Gogoro 不曾放慢產品、服務升級的步伐!今年 ( 2019 ) 4 月初,Gogoro 已宣布數件對 Gogoro 車主非常重要的訊息,都是為了帶給車主更好的騎乘體驗:
  • 今年夏天,全新的電池組裝廠即將啟用,率先選用全新的 21700 車用電池芯,電量升級達 27%,降低交換電池的頻率!
  • 2019 年底, Gogoro 預計在全台灣的 GoStation® 電池交換站將增加到 1,500 站,密度將大幅提升。
  • 持續佈建全台各地的維修服務中心,提供 Gogoro 車主更便利的保養維修服務。
再次感謝過去 1,500 多個日子的陪伴,有你(妳) +1 , Gogoro 才能持續給予顧客最創新的產品及最優質的服務,讓這個永續能源的理念持續成長。

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Gogoro 團隊
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評論

  • 希望之後還是可以照顧舊車主 讓暢遊方案還可以自由轉換 不然有時候放假一放半個月 都回家了根本沒騎 卻還要付原本799的價格 實在是沒有道理
  • 可斟繳回電池,中斷計費。
  • 因為在外地工作!平常資費是最低!但以後我可能回家鄉工作啊!這樣一改!我不就無法享有改資費仍有保養的權利嗎?請貴公司保留現在車主仍然可以任意更改資費的資格!不然我真的要來賣車了。
  • 小月媽小月媽 台南永康
    新資費只有兩個現象可能會發生:
    1.低使用量的用戶會提前購買,造成上半年銷售量大增的假象。
    2.二手車市會有一波棄養狗肉潮。

  • 已編輯 4月 25 日
    恩....舊車主有沒有折衷方式 現在暢遊方案是給老車主的禮物,但大家不太喜歡改了方案就再也沒這個禮物了
    比如說
    1. 現在是暢遊799, 2019 年 9 月 30 日後臨時改預選方案兩個月後想改回暢遊方案(但是限制改回暢遊只有799可以選擇,當然免保養費還是得累積使用6個月以上才能)
    2. 在 2019 年 9 月 30 日前,可以來電 Gogoro 客服中心 (這點應該改成不限時間)

    另外目前的電池方案還是綁車不綁人嗎?
  • JasnCh 說:

    恩....舊車主有沒有折衷方式 現在暢遊方案是給老車主的禮物,但大家不太喜歡改了方案就再也沒這個禮物了
    比如說
    1. 現在是暢遊799 然後臨時改預選方案兩個月後想改回暢遊方案(但是限制改回暢遊只有799可以選擇,當然免保養費還是得累積使用6個月以上才能)
    2. 在 2019 年 9 月 30 日前,可以來電 Gogoro 客服中心 (這點應該改成不限時間)

    另外目前的電池方案還是綁車不綁人嗎?

    不能改回去到還好,之後連改都不能改就太扯了。
    以前還希望能向台X之星一樣可以用多少自動選最優惠的方案....現在直接倒退嚕
  • 公司剛起步的時候,
    能夠擁有一批支持公司的使用者默默的支撐著公司,
    那是多麼該值得開心的事情,
    而這些使用者本應該是最該被公司感謝的資源,
    因為沒有了這些使用者的支持,
    現在的公司還能不能有今天?
    如今這些使用者不再被感謝,
    公司也只想用盡任何辦法挖坑希望這些使用者能自己跳下去,
    希望公司能慎重考慮舊使用者暢遊方案自由轉換的問題。
  • 可斟繳回電池,中斷計費。

    繳回電池停用月租,1年最多90天~ 什麼道理~
    每次最少停用30天~ 誰規定的~ 車主完全只有接受而已,沒有彈性的使用~
  • 當初會買Gogoro其中一點就是"月租費含保養", 而且也可以因應下個月的里程下去做調整, 7/1其他家廠商要開始使用貴公司的換電系統, 請問跟我們這些原車主甚麼事情?

    口口聲聲說這些老車主要照顧, 草創時期跟力挺公司一起前進, 商場總是商場, 現在車子牽了也使用了, 車子賣多了, 電池的歸屬是你們, 以後要收一個月300km要花2000千元我一點都不意外.

    車子好騎沒有錯, 車子整體設計也創新沒有錯, 但是最根本的每月付出與日後保養也是支出, 未來的月租費不確定性, 導致我想趁早脫手返回汽油車.
  • 無法將心比心的公司、購買第一台是2015年的時候就是擔心偶爾油車不常騎導致電瓶損壞才換此車、接下來把家裡的油車全數賣了都改成gogoro、現在又改一個無法任意更改、實在是太扯了!
  • 已編輯 4月 25 日
    要給舊車主之後能夠在暢遊 299 / 暢遊 499 / 暢遊 799 方案中任意調整的權力!
    而不是只有在2019 年 9 月 30 日前才可以變更。

    每個月所要的里程都不一樣,可以在暢遊方案中任意變更,現在要我們之後只能持續繳同樣的費用,合理嗎?
    從牽車開始就是使用暢遊方案,也是業務說有這種方案才會決定要牽車!
    現在說要取消,而且之後還不能任意更改!

    進場保養最少也要$600,預選里程方案講白一點,就是多給你幾公里,然後要你多花錢去保養。
    其他車廠要使用GOGORO的換電系統,那是認可你們的系統,而你不去跟他們多收費用,現在跑來剝削我們這些舊車主,非常不公平!

    希望GOGORO能給我們回應,而不是只是看看這些評論!
  • 我們可以任意調整費率的權力被拿掉,你們還有臉說保障?
  • 因為其他車廠加入,所以睿能要退出錢坑好好賺能源錢?

    原有的GOGORO車主就等著被宰割的弱勢,想繼續支持就找其他有加入睿能陣營的車廠購車

    車子現在才跑5千多公里,叩叩聲、倒車鈕感應不良等等毛病都來了,去保養完不到一周又恢復叩叩聲(說正常)。

    官方好意提醒7月後其他車廠會推出電動車,所以現在開始到6月底是脫手的好時機嗎?

    希望官方可回覆~
  • 取消了免費保養,那就跟原本的自在方案沒什麼差別了吧。送的5公里還是15公里,沒騎到都是沒意義;如果睿能公司有勇氣把取消保養的方案全部改成超出公里數1元/公里,我想應該願意接受新方案的車主會更多吧。

    真的希望可以提供一個站在車主角度的方案,車子不錯但收費方案真的讓我不敢推薦其他人。
  • 已編輯 4月 25 日
    對初期購車者,該予「暢遊方案」間選擇權,示早先擁戴者;
    如「預GO專案」期滿仍沿用「菁英+方案」。

    至於「預選里程方案」,當月可恣意調合宜當月情形資費。
  • 對初期購車者,該予「暢遊方案」間選擇權,示早先擁戴者;
    如「預GO專案」期滿仍沿用「菁英+方案」。

    至於「預選里程方案」,當月可恣意調合宜當月情形資費。

    對初期購車者,該予「暢遊方案」間選擇權,示早先擁戴者;
    如「預GO專案」期滿仍沿用「菁英+方案」。

    至於「預選里程方案」,當月可恣意調合宜當月情形資費。

    官方網站說明如下。
    請問您提到的「當月可恣意調合宜當月情形資費」寫在哪裡呢?
    另外如果真的可以當月調整,為何不整合成一個方案,自動以里程數級距收費呢?
    台電行之以年的收費方式,還能比對過去使用量做節電獎勵,睿能能做得到嗎?

    1. Gogoro 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦,擁有核准與否之最終決定權, Gogoro 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消資費方案及其所搭配之性能提升服務之內容及細節全部或一部之權利,無須另行個別通知。
    2. 此表僅供 Gogoro 銷售人員說明使用,具體規定及限制仍依合約和資費方案選購文件 (Gogoro 應用程式電子 APP或訂購單選購單) 之約定為準。
    3. 預選里程系列方案享有「Gogoro®電池賠償豁免方案」,其限制及除外條款等規定依電池服務合約為準。
    4. 當月基本里程限於當月使用,當月結束前未使用之基本里程視同過期,不得挪於次月使用。
    5. 本方案不得作為商業使用,商業用途包括但不限於快遞業、物流業、租賃業(長租 / 短租) 、客運載客服務、民宿業、餐飲外送服務等用途。
    6. 如參加人之每月騎乘總里程數連續 2 個月均超過 1,600 公里時,將被推定為商業使用,Gogoro 有權請求參加人提出非商業使用之相關證明文件,如無法提出相關證明文件或提出之證明文件無法證明其非商業使用時,Gogoro 得將參加人移入商用資費方案並於提出證明文件後方可移出。

    話說回頭看看真的覺的第一點很瞎。
  • 感覺很差吔, 選定後只能一直用這個方案, 完全不能改變, 還跟消費者說隨時可更改月租費。不要以為現在消費者好欺負, 消費者隨時都可以離開的, 不要以為你能綁住什麼東西。
  • 感覺以前的自在方案比較划算
  • 已編輯 4月 26 日
    Gogoro陣營考量來說的話! 我建議掛gogoro品牌的新舊車主都有暢遊方案&騎到飽服務!! 其他陣營夥伴使用預選里程或'騎到飽服務這才是對gogoro品牌車主最大誠意!! 保養方面的話..Gogoro公司下放技術訓練以便他牌夥伴也能維修保養分散預約等很久的問題... ,他牌車主維修保養服務費用交由該品牌決定,電池一樣大家共用...各位覺得如何?哈哈
  • 真心覺得資費真的有點太貴,對於學生很不友善,而且里程數方面真的感覺給太少,希望gogoro可以在更新新的方案,讓我們車主能夠更花得下去,我的第一部車就是gogoro所以我不清楚油車方面,但我只知道電池方案真的有點貴,希望官方能夠在考慮降價
  • Gogoro 1 騎了兩年半了! 一直覺的就是要支持國產電動車企業,即使每公里使用成本比油車貴很多。
    看著身邊Gogoro 2愈來愈多就覺得有機會很快等到更經濟更伐算的資費方案出現;等啊等,結果等到睿能公司要將原有車主可以在暢遊299/499/799間轉換的權益都取消了!?
    蠻失望的!!! 離開吧!!!當你不甘心又無能為力時,我這市井小民只能做無奈的決定。 :( :'(
    回油車陣營享受較低的每公里使用成本、超長的續航力以及更方便的加油站,也不用每次停紅綠燈時還想著,我不在這裡製造廢氣噪音但卻要吸一堆廢氣忍受一堆噪音,超不平衡的。
    就醬了, Bye! Bye! My Gogoro!
  • 4/23加入這行列,4/24發布這消息... ??????
  • 已編輯 4月 30 日
    剛買這台車,性能真的是不錯,但就電池月費這種一定要賺錢的感受讓人很討厭,月費的里程數騎不到,剩的里程也沒有回饋到下個月,騎超過就馬上多收費,感覺就很奇怪,我加一桶油可以騎多少公里是固定的,就像一顆電池你竟然有包含什麼月租就是多少公里,那這公里數因該還給消費者,而不是默默的吃掉,剛買就想要賣掉真的是第一次發生這感受。
  • 已編輯 4月 30 日
    目前睿能創意仍虧百億,該說上線以來未曾盈餘。

    如您不願依資費含里程,逕以行車距離付若干油資概念帶來,按案核實里程收費制計算,電池基本費199元,加每公里2元運價,想必眾人喊貴......
    100公里:199+2(100)=399;
    300公里:199+2(300)=799;
    600公里:199+2(600)=1399;
    1000公里:199+2(1000)=2199;

    請問接納?

    除非真到經濟規模,單位距離運價方價降低。
  • 睿能無法轉虧為盈個人還是認為是資費的問題,
    「純換電」的機制導致睿能一定得準備足夠供應所有在外面跑得車子電量的電池跟充電站,
    這跟其他回家自己充或設置快速充電站的比起來成本當然就高了許多。

    假設車子每天跑30km,兩天換一次電池(兩顆電池平均50~60km);
    一顆電池充到飽假設需要6小時,一個24格的充電站一天可以準備96個電池。
    以理想狀況(沒有換電池空窗期)計算,
    一個充電站只能對應96台車。

    現在總掛牌數約145,000輛,計算上即需要1,500座充電站,而現在全國約1,122個;
    為了對應不斷增加的車子,只能繼續一直蓋,一直蓋。

    如果睿能能提出讓車主能接受的方案,在家裡充電可以獲得合理的補助;
    假設50%車主每天回家自己充電,需要的充電站馬上少一半,需要多配的電池也會變少。
    如果提出的方案更優惠,那比例更有機會繼續拉高。


    當然如果車主純在家裡充電就好不經過充電站,
    現在的計費系統都會被打亂,計算里程以及電池檢查機制都會是個問題。
    但如果不好好思考這個問題,我想睿能的充電站永遠蓋不完,
    成本也都壓不下來,只能想想再怎麼從車主上回收了。
  • 已編輯 5月 1 日
    雖GoCharger、GoStation相輔相成。說歸說,除郊區,非眾人適居家充電,都會定位gogoro,車口市區中,請問何便提十八點二公斤電池(21700更重)上下樓?社區停車場少有適量插座,GoCharger Mobile、GoCharger充電七鐘頭、GoCharger Plus充電三鐘頭費時、畢竟為輔。
    居家充電理當給個優惠誘因,至於成效不好說;
    因不少人基於GoStation,取gogoro。

    電池快充與壽命得權衡,GoStation 可快速充電;
    1:5 GoStation,電池槽卌,預留四空槽,滿電至多卅六,
    兩鐘頭充滿,理論單日最多供電池四百三十二,惟睿能仍希離峰充電為主,於私益電池壽命,於公減尖峰電網負擔。
    是以鬧區下班後常電池歸零,夜深後回穩,清晨補足數量。
  • 元本月費就一堆人反彈了 現在我看要推越來越難了~
  • 目前睿能創意仍虧百億,該說上線以來未曾盈餘。

    如您不願依資費含里程,逕以行車距離付若干油資概念帶來,按案核實里程收費制計算,電池基本費199元,加每公里2元運價,想必眾人喊貴......
    100公里:199+2(100)=399;
    300公里:199+2(300)=799;
    600公里:199+2(600)=1399;
    1000公里:199+2(1000)=2199;

    請問接納?

    除非真到經濟規模,單位距離運價方價降低。

    你是不是漏打一些字?讀起來不通順
  • 雖GoCharger、GoStation相輔相成。說歸說,除郊區,非眾人適居家充電,都會定位gogoro,車口市區中,請問何便提十八點二公斤電池(21700更重)上下樓?社區停車場少有適量插座,GoCharger Mobile、GoCharger充電七鐘頭、GoCharger Plus充電三鐘頭費時、畢竟為輔。
    居家充電理當給個優惠誘因,至於成效不好說;
    因不少人基於GoStation,取gogoro。

    電池快充與壽命得權衡,GoStation 可快速充電;
    1:5 GoStation,電池槽卌,預留四空槽,滿電至多卅六,
    兩鐘頭充滿,理論單日最多供電池四百三十二,惟睿能仍希離峰充電為主,於私益電池壽命,於公減尖峰電網負擔。
    是以鬧區下班後常電池歸零,夜深後回穩,清晨補足數量。

    什麼是「車口市區中」?「請問何便」提十八點二公斤電池?「因不少人基於GoStation,取gogoro」? :D
  • 睿能無法轉虧為盈個人還是認為是資費的問題,
    「純換電」的機制導致睿能一定得準備足夠供應所有在外面跑得車子電量的電池跟充電站,
    這跟其他回家自己充或設置快速充電站的比起來成本當然就高了許多。

    假設車子每天跑30km,兩天換一次電池(兩顆電池平均50~60km);
    一顆電池充到飽假設需要6小時,一個24格的充電站一天可以準備96個電池。
    以理想狀況(沒有換電池空窗期)計算,
    一個充電站只能對應96台車。

    現在總掛牌數約145,000輛,計算上即需要1,500座充電站,而現在全國約1,122個;
    為了對應不斷增加的車子,只能繼續一直蓋,一直蓋。

    如果睿能能提出讓車主能接受的方案,在家裡充電可以獲得合理的補助;
    假設50%車主每天回家自己充電,需要的充電站馬上少一半,需要多配的電池也會變少。
    如果提出的方案更優惠,那比例更有機會繼續拉高。


    當然如果車主純在家裡充電就好不經過充電站,
    現在的計費系統都會被打亂,計算里程以及電池檢查機制都會是個問題。
    但如果不好好思考這個問題,我想睿能的充電站永遠蓋不完,
    成本也都壓不下來,只能想想再怎麼從車主上回收了。

    在家充電的充電座有連網路啊,所以在家充電還是能計算里程數
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