電池交換站不足的建議

生活中原來熟悉的幾個中油交換站陸陸續續被光陽充電站搶標而消失後,在換電上明顯變得有些不方便,常常都要多騎好幾公里外的交換站換電,也免不了內心多了幾分抱怨........以前兩個星期才加一次油,現在兩天就要換一次電池 (經過上次差點遛狗的經驗),而且換電站還比加油站更遠。
我其實能體會中油的換電站撤站也不是 Gogoro公司的本意,市場競爭也是在所難免的 (不過光陽真的有點過分,變我的拒絕往來戶了,搶了別人的點子就算了,現在還要搶別人的地盤......XD!)。可是在 Gogoro 的銷售量來看,幾乎都是每個月在創新高,電池的需求當然也會有增無減,尤其是像我這種缺電恐懼症的人。
有天我跟老公在散步中想到一個辦法,為何不鼓勵大家在家裡充電,畢竟電的費用跟汽油還是有一定的價差,沒有理由騎電動車的成本要比汽油車還高啊? 為何不把換電站轉換成家家戶戶隨有可得的插頭,原先存在的換電站當然要陸續增加,以符合電動車的市場。若把電池租借的月租費轉換成租借變壓器在家充電 (當然也不可以太貴),讓距離換電站較遠的車友可以自行在家充電,又可以減免掉部分月租費的開銷,大家當然就會願意使用自己家裡的電來充電啊! (反正電費也是爸媽在繳......我開玩笑的)
For Example:我是用騎到飽的月租費899元,若我只需付500元就可以騎到飽 (含租變壓充電器),然後大部分的時間都在家裡充電 (畢竟不是每個人家裡樓下就有一個換電站),假日或遊玩有出遠門的就以換電池為主,相信大家應該會更樂意在家充電。
不知這建議是否可以符合電能共享的經濟效益,達到人人都想換電動車的綠能環境。

評論

  • abev66abev66 Taiwan
    已編輯 10月 7 日

    生活中原來熟悉的幾個中油交換站陸陸續續被光陽充電站搶標而消失後,在換電上明顯變得有些不方便,常常都要多騎好幾公里外的交換站換電,也免不了內心多了幾分抱怨........以前兩個星期才加一次油,現在兩天就要換一次電池 (經過上次差點遛狗的經驗),而且換電站還比加油站更遠。
    我其實能體會中油的換電站撤站也不是 Gogoro公司的本意,市場競爭也是在所難免的 (不過光陽真的有點過分,變我的拒絕往來戶了,搶了別人的點子就算了,現在還要搶別人的地盤......XD!)。可是在 Gogoro 的銷售量來看,幾乎都是每個月在創新高,電池的需求當然也會有增無減,尤其是像我這種缺電恐懼症的人。
    有天我跟老公在散步中想到一個辦法,為何不鼓勵大家在家裡充電,畢竟電的費用跟汽油還是有一定的價差,沒有理由騎電動車的成本要比汽油車還高啊? 為何不把換電站轉換成家家戶戶隨有可得的插頭,原先存在的換電站當然要陸續增加,以符合電動車的市場。若把電池租借的月租費轉換成租借變壓器在家充電 (當然也不可以太貴),讓距離換電站較遠的車友可以自行在家充電,又可以減免掉部分月租費的開銷,大家當然就會願意使用自己家裡的電來充電啊! (反正電費也是爸媽在繳......我開玩笑的)
    For Example:我是用騎到飽的月租費899元,若我只需付500元就可以騎到飽 (含租變壓充電器),然後大部分的時間都在家裡充電 (畢竟不是每個人家裡樓下就有一個換電站),假日或遊玩有出遠門的就以換電池為主,相信大家應該會更樂意在家充電。
    不知這建議是否可以符合電能共享的經濟效益,達到人人都想換電動車的綠能環境。

    分享一下我的看法,首先呢其實這一切都是在商言商, KYMCO 只是按照政府的規則一切合法的取得這些中油站點的合法使用權利,這點也沒什麼好抱怨的。也不能說他們過份。

    然而要怪就要怪,睿能現在規模做大了,老實說相對於新進者的劣勢就是現在有超過 1400 站的換電站要養,勢必對成本斤斤計較,自然在這種價高者得標的生態底下,標金會輸人我覺得也算是情有可原。

    從另外一個角度來說我覺得這樣也好,本來的站點設置實在太依賴中油了,這個危機倒是可以迫使 Gogoro 去尋找一些新的合作夥伴分攤一下風險。 像最近這兩天就冒出了大量的便利超商新點,估計會持續的長出來,我個人是樂觀其成的。 畢竟如果跟便利超商取得的成本比在競標中和光陽直接對幹能取得更便宜的租金價格的話,那又何樂而不為呢?畢竟養這些設備的錢可都是從你我的月租費當中來的,當然是聰明的用錢好。(便利超商環境舒適換電之餘又能順便補裝備吹吹冷氣,也是很不錯的設站選擇)


    至於鼓勵大家在家充電,我只能說這個現階段在睿能的生態下是不可能的。 換電站以每年翻一倍的速度在增加(租金),所有的電池都一年一年的在衰退,總會需要汰舊換新。 每新賣出一部車,就要至少再多準備一組電池。 加上睿能現在的規模逐漸做起來了,其成本可想而知。 充電的電費在這個電池服務費當中的佔比可能只有九牛一毛而已,並不是其中的多數。

    而且睿能的系統靠換電達成的事情實在是太多了,包含電池的流通、回收有問題的舊的需要被檢測的電池、避免單組電池被過度的不正常使用導致的安全隱憂、升級車用系統以及防盜措施、提醒車主注意有關問題等等,都是靠大家頻繁換電才撐得起來的。 如果鼓勵大家自行充電,那一切都沒有辦法達成。


    然後話說回來,其實家用充電設備早就有啦,認真要自己在家裡充的話並不是做不到的。 GoChager 、 GoCharger Plus 以及 GoCharger Mobile 等方案其實都算蠻齊全的,只是要睿能去「鼓勵」大家在家充電,我覺得這在目前的睿能,應該是不可能的才是,原因如上所述。
  • abev66 說:

    生活中原來熟悉的幾個中油交換站陸陸續續被光陽充電站搶標而消失後,在換電上明顯變得有些不方便,常常都要多騎好幾公里外的交換站換電,也免不了內心多了幾分抱怨........以前兩個星期才加一次油,現在兩天就要換一次電池 (經過上次差點遛狗的經驗),而且換電站還比加油站更遠。
    我其實能體會中油的換電站撤站也不是 Gogoro公司的本意,市場競爭也是在所難免的 (不過光陽真的有點過分,變我的拒絕往來戶了,搶了別人的點子就算了,現在還要搶別人的地盤......XD!)。可是在 Gogoro 的銷售量來看,幾乎都是每個月在創新高,電池的需求當然也會有增無減,尤其是像我這種缺電恐懼症的人。
    有天我跟老公在散步中想到一個辦法,為何不鼓勵大家在家裡充電,畢竟電的費用跟汽油還是有一定的價差,沒有理由騎電動車的成本要比汽油車還高啊? 為何不把換電站轉換成家家戶戶隨有可得的插頭,原先存在的換電站當然要陸續增加,以符合電動車的市場。若把電池租借的月租費轉換成租借變壓器在家充電 (當然也不可以太貴),讓距離換電站較遠的車友可以自行在家充電,又可以減免掉部分月租費的開銷,大家當然就會願意使用自己家裡的電來充電啊! (反正電費也是爸媽在繳......我開玩笑的)
    For Example:我是用騎到飽的月租費899元,若我只需付500元就可以騎到飽 (含租變壓充電器),然後大部分的時間都在家裡充電 (畢竟不是每個人家裡樓下就有一個換電站),假日或遊玩有出遠門的就以換電池為主,相信大家應該會更樂意在家充電。
    不知這建議是否可以符合電能共享的經濟效益,達到人人都想換電動車的綠能環境。

    分享一下我的看法,首先呢其實這一切都是在商言商, KYMCO 只是按照政府的規則一切合法的取得這些中油站點的合法使用權利,這點也沒什麼好抱怨的。也不能說他們過份。

    然而要怪就要怪,睿能現在規模做大了,老實說相對於新進者的劣勢就是現在有超過 1400 站的換電站要養,勢必對成本斤斤計較,自然在這種價高者得標的生態底下,標金會輸人我覺得也算是情有可原。

    從另外一個角度來說我覺得這樣也好,本來的站點設置實在太依賴中油了,這個危機倒是可以迫使 Gogoro 去尋找一些新的合作夥伴分攤一下風險。 像最近這兩天就冒出了大量的便利超商新點,估計會持續的長出來,我個人是樂觀其成的。 畢竟如果跟便利超商取得的成本比在競標中和光陽直接對幹能取得更便宜的租金價格的話,那又何樂而不為呢?畢竟養這些設備的錢可都是從你我的月租費當中來的,當然是聰明的用錢好。(便利超商環境舒適換電之餘又能順便補裝備吹吹冷氣,也是很不錯的設站選擇)


    至於鼓勵大家在家充電,我只能說這個現階段在睿能的生態下是不可能的。 換電站以每年翻一倍的速度在增加(租金),所有的電池都一年一年的在衰退,總會需要汰舊換新。 每新賣出一部車,就要至少再多準備一組電池。 加上睿能現在的規模逐漸做起來了,其成本可想而知。 充電的電費在這個電池服務費當中的佔比可能只有九牛一毛而已,並不是其中的多數。

    而且睿能的系統靠換電達成的事情實在是太多了,包含電池的流通、回收有問題的舊的需要被檢測的電池、避免單組電池被過度的不正常使用導致的安全隱憂、升級車用系統以及防盜措施、提醒車主注意有關問題等等,都是靠大家頻繁換電才撐得起來的。 如果鼓勵大家自行充電,那一切都沒有辦法達成。


    然後話說回來,其實家用充電設備早就有啦,認真要自己在家裡充的話並不是做不到的。 GoChager 、 GoCharger Plus 以及 GoCharger Mobile 等方案其實都算蠻齊全的,只是要睿能去「鼓勵」大家在家充電,我覺得這在目前的睿能,應該是不可能的才是,原因如上所述。
    太棒了,很有邏輯性的分析,認同你的說法。

    如果換電站的系統有進行電池檢測的話,我覺得還是有實現在家充電的可能性。就像交車時的專人教學所提到的,若長時間沒有騎車 (一個月以內),還是需要到換電站進行電池的更換,否則電池的損壞將由車主賠償。在家充電的構想也是這樣,一定的時間內 (像是二週為限),還是需要把電池騎到充電站交換,讓系統進行分析檢測,以提升電池的良率。也避免車主不當的使用,造成電池的提早衰退。
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