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2016六月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

2016年6月份的機車銷售統計相當令人期待,GOGORO在上個月5月份新掛牌數量上升後,6月爆量來到1204台,除了歸功於GOGORO拓點台中,市場瞬間大擴,再加上6月是傳統旺季開始,GOGORO在行銷上也推陳出新,以微電影搭配、通路、優惠、活動,一舉突破今年以來的銷售紀錄。

台中市場究竟有多大呢?請看下圖,台中市在全台灣新車銷售總量來看,僅次於新北市與高雄市,排名第三,1至6月43961輛,如果算上鄰近的彰化,雖然還是沒有雙北合計多,但是已經超越高雄了。

台中在補助上也不手軟,直接新購補助21000,淘汰2行程換購補助27000,直逼新北市的補助額度。
鑒於GOGORO過去在新北市一直都有不錯的銷售,可以期待台中市未來會如同新北市一樣穩定的成長。

立足台中後,彰化市應該會有新門市(秘)。彰化的新車密度其實很高,住台中彰化的朋友們不妨留意看看GOGORO彰化門市會開在哪裡。
至於彰化補助不多,可能會像新竹車友藉著桃園親友掛牌一樣,彰化車友藉著台中親友掛牌。
PS.照台北經驗來看,適合騎車出遊的景點,也會延伸佈站,中彰的朋友們有沒有推薦什麼好去處?

至於在油車,6月份銷售突破近幾年以來單月新高,共81603輛。而在迎接暑假的策略上,三陽沿襲以前MIO的風格,出了新(?)的MIO-115;山葉CUXI除了學生折3000,其他主要在推勁戰;光陽、PGO則與之前沒什麼不同。基本上加碼補助還是大家都做,長達五年的貨物稅減免大餅,各家廠商企圖心都很強,各有各的-行-銷-方-式,6月新掛牌數量也再創新高。雖前波活動到6月底,新的補助加碼活動又一波繼續,車廠陸續嚐到甜頭之後,這招大概要玩滿五年吧。

不過,眼尖的網友質疑,似有以同款車改貼紙與顏色,拉高售價及補助款,讓消費者誤以為購買「新款車」可以拿到高額補助款「比較賺」;但若新舊款其實一模一樣,買「新款車」反而還貴了2千元。根據報導,公平交易委員會已經介入調查。
新聞連結:http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160707005900-260402

回到GOGORO,過去初期頗著墨在動力與操控特性上的展現,希望打破電動車跑不快的刻板印象。近期隨著路上越來越常見的GOGORO,動力表現有目共睹,顯然就較少強調動力與性能,轉而強調各種貼心的功能與設計,並且更著重於突顯都會時尚的風格。
由近日的行銷方向如微電影等,大家應該可以看出來,女主角不用再戴著全罩安全帽壓車了,想必簡叔叔也表示輕鬆吧(笑)。

這個行銷訴求的轉變,顯然也是預先通過長期市場觀察做出的設定,這一點在2月時也跟大家報告過了,簡單來講,請看下表中除了光陽的功能性125大軍外,最搶眼的就是110cc到115cc的幾款車,這點從過去一路觀察過來都是同樣的趨勢,而GOGORO的特性,吃這個市場是相當有競爭力的。

在電車與電車的比較下,前兩個月全國的輕型電車在促銷與法人購車下,單月銷量大於GOGORO,這個月整個又翻盤,請看下圖:

接下來的暑期大戰,除了屁靠、新車色、安全帽…還會有什麼新玩意?
GOGORO首屆青年騎士團活動結束,加成效應會如何擴大?
暑假打工、開學換車的學生族群,除了學生優惠,GOGORO又會新設計什麼策略?
進駐台中彰化之後,除了拓展彰化、新莊、竹北門市之外,是會回頭進駐宜蘭、或直跳台南高雄打點,還是會沿著台一線,跨越濁水溪前進?

這個暑假顯然精彩可期。

註:歷史紀錄整理在個人BLOG中:
hector958.pixnet.net/blog

專業好文,不推不行!
簡叔叔表示輕鬆~~ :smiley:

看來加入中部地區後,有機會維持在1000台/月以上,gogoro及gostation的擴點要再把勁嘍!

除了 GoStation 擴點之外,GoCharger 應該也快要加入來舒緩成長的壓力了 XD

#樓上員工爆料

八月會不會公布呢?

#簡叔叔表示輕鬆

高里程費率如果出來 銷量肯定更可觀…這車真的隨便騎每個月都破千啊!

高里程費率如果出來 銷量肯定更可觀....這車真的隨便騎每個月都破千啊!

我認真的拿了JASON HU的費率EXCEL表試算了一下,目前各種里程之間的費用間隔已經很綿密,1045KM以內是799划算,1045KM以上是599划算,如果出個高費率,應該不會讓它導致之前費率無用,則定位應該會跳開一千出頭這個範圍,而設定在1500KM或1600KM。

而即使有這更高費率,因為每個月固定能騎到那麼多里程的人實在是不多,新費率的用途可能不大。

超愛看樓主的分析文

看了下各家的銷量…
沒想到台鈴竟然還賣輸Gogoro…
真是不可思議~~ :smiley:

看了下各家的銷量..... 沒想到台鈴竟然還賣輸Gogoro.... 真是不可思議~~ :D

對阿,超奇妙的,看一些網路論壇狂推成這樣,還以為賣多好,結果這個月已經是它有史以來最佳銷售了還只有這樣。

在在證明某些論壇真是反指標啊。

對啊,真的是反指標…
話說回來,PGO的車竟然比我想像中賣得好!

不過我覺得油車每家車款都一個樣,頭尖尖尾巴翹翹,都沒自己的特色…
所以小廠一定賣不贏大廠的…
台鈴這個銷量竟然還能賣這麼多年不會倒…真是奇葩~~
大概真的就是一直換貼紙、車殼這樣,根本沒錢研發吧… :smiley:

PGO那台J-BUBU穩定在賣,外型取勝,復古風,首先應該是很多人看膩QC與MANY了。
然後PGO本身有以前跟偉士牌的淵源,這台J-BUBU又長很像,我在路上有看過這台加裝白鐵保桿,整個就是腦海中的偉士牌印象。

各廠的125-150,我在路上看到真的是大部分都分辨不出來。

台鈴他自己是說他全車系日本設計,所以若只管製造銷售的話,事情相對簡單。資本額也小。

你看表喔,整體銷售數字這五家排起來,車款越多的賣越好。
睿能的能源網路發展上,光靠自己作車可能要花十年才有5款車,找其他車廠合作,車款數就可以倍數成長。

至於談到能與睿能展開這種規模的合作對象,表上這幾廠中,山葉與台鈴是日本原廠講話才算,沒有辦法做主,所以沒什可能。

兩陽雖然可以自己作主,但高層是家族,敢做這種突破性的決策嗎?油車穩穩賺可能比較符合多數家族成員的想法。跟睿能合作對他們的認知來講是拉抬睿能打擊自己。

至於PGO老闆家族也是商場多角經營老手了,房地產與電廠都在賺,合作的可能比兩陽大那麼一點。

中華就別想了,一直是敵對態勢。

宏佳騰/冠美的高層合作意願不清楚,但在車上依然想要採電池賣斷自充式,認證驗車那方面也是很堅持。

至於一些小廠,就反過來了,是睿能比較擔心對方品質與能力。
所以說,細數一下之後,合作對象真難成形,困難不少。

我個人還是覺得宏佳騰/冠美是好對象,比較有突破性、前瞻性、敢嘗試、資源夠。

目前我覺得不需要急著找合作對象,
Gogoro慢慢的有越來越多人知道了,也漸漸的打響了名號…
應該做的是先穩定佈建好全台的銷售據點和換電站,銷量會穩定成長…
等到銷量大到一定程度,並且做出口碑之後,
那時就算自己不找,也會有人巴上來尋求合作。

現在就急於找合作對象,連自己的品質和換電站都還沒顧好的話,
恐怕不是一個很好的策略。
而且別人同樣也在觀望你的後勢,不會輕易的就答應跟你合作的…

如果照睿能一直以來發表的目標是能源系統,這個過程會是不停的角力與盤算,不停考量要發展到什麼程度才會是個最好的時機?資金與拓展的平衡怎麼兼顧?如何能與各車廠談到最理想的條件?上游的供應商又要如何一起合作?
一切都很不容易啊…

PS.捷安特的電動自行車部門有在招募開發人員,不過是去崑山上班,不知道對台灣市場想法如何?

這邊有個3月份的舊聞,是關於宏佳騰的,來自工商時報:

「宏佳騰總經理鍾杰霖也拋出「與Gogoro結盟」的構想,他表示,善用網路、物聯網技術,擴充宏佳騰的行銷力量外,因應未來的電動機車發展趨勢,他也透露,宏佳騰考慮未來在Gogoro等電動機車業者發展的換電技術平台與換電站布設的既有資源上,開發自有品牌電動機車產品銷售。」

chinatimes.com/newspapers/20160304000161-260206

宏佳騰經營海外市場已久,對於GOGORO的能源網路拓展海外一事甚有幫助。

而前文中宏佳騰所提及的復古造型115CC新車,至今尚未有明確消息,會不會作成油、電雙修的雙車款同時推出呢?
或是油車先行?但預留電車版的設計環節?

靜觀其變,期待。

7月再創新高1300台,期待Darth Vader大的專業分析。
我猜1300台,如果只跟125機車的單一車款比,應該有機會挑戰前3名吧。

各廠單一車款的銷售數據我查不到,不易比較。

所以我只能把車款數列出來後求平均,但很明顯的這個平均數相當不精確,比如說YAMAHA的125共有5款車,6月份125總量9200台,平均是每款1840,但勁戰這款在主力強打之下應該是領先其他款一截。

七月份的各種數據都還沒正式公布,不過從現在閱讀到的新聞資料來看應該很有趣喔。