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2018九月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較

2018年九月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是71912輛,遠低於去年九月的90944輛與前年九月的93371輛,甚至低於大前年的72944輛。

這種九月份的掛牌數是低於預期的。再延伸到更之前、包含尚未有貨物稅補助的歷年九月份一起比較,就更能顯示出今年九月份的掛牌數低落狀況:

今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,上個月八月份出現了死亡交叉,光陽同時被三陽與山葉追過,瞬間從第一掉到第三。
這個月光陽總算撐住了,以些微之差展開纏鬥局勢:

光陽低價入門125的拚價促銷活動在九月份沒有恢復,但依然靠著大量廣宣努力撐住了關卡。光陽能就此擺脫低價入門車拚價促銷衝量的窠臼嗎? 讓我們繼續看下去。

GOGORO在九月份新掛牌數為7404輛,是史上最高。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較:

單純比較全體125CC等級的新車市佔率,雖然GOGORO還沒進駐台東,部分縣市也才剛展開,但區域補正僅差距約2%,姑且就將區域補正參數拿掉,直接比較實際數據。GOGORO在九月份17%。

電動機車的比較:

普通重型電動機車,GOGORO掛牌7404輛,合騏掛牌1輛。
輕型機車油加電2018年九月份單月掛牌685輛。其中有一輛汽油輕型是HONDA,另有一輛汽油輕型猜測是兩陽之一。扣掉這兩台,其餘683台均是輕型電動機車。其中:
中華電動機車312 輛
冠美8輛
光陽143輛
三陽142輛
山葉79輛
(其中有一台是汽油50CC不知道誰家的)
大型重型電動機車繼續掛零。

最近講到電動機車,多少都會提到光陽的IONEX系統。IONEX基本上就是從電池規格就注定了要充滿矛盾與妥協,例如:
不敢賠錢,基礎建設不敢做,消費市場自然打不開。
不賺的基礎建設成本轉嫁經銷商,經銷商能有多配合?
廣告狂打年輕人跳街舞,但性能是婆媽買菜車。賣誰?
跑不快跑不遠,家附近買菜用,麵條系統與IONEX系統豈不成了雞肋?
續航力不足、短時間補充能源有限,對商用或共享即成本過高。
成本不敵鉛酸電池,在開發中國家打商用沒有價格優勢。
IONEX能做到的,鉛酸電瓶土炮人力交換也能做到,成本還更低。看看台灣用中華開停車單的公司就知道了吧?

光聯輕電才是光陽的未來,帥董地位有點不妙阿。

#GOGORO
#GOGORO銷售量
#機車銷售量

真擔心光陽的名字將來只有出現在 wikipedia,成為歷史名詞。

就跟 Nokia 一樣,本來是手機第一品牌,
但是人家流行折疊式手機時,它堅持直立式,
人家流行觸控螢幕時,它堅持傳統螢幕,
人家漸往 Android 靠攏時,它投奔到市佔率比自己的 Symbian 還低的 Windows Phone。
沒跟上時代朝流,最終得將手機部門收山。

只能賺不能賠的立場,是老企業在創新上的的困境。

真擔心光陽的名字將來只有出現在 wikipedia,成為歷史名詞。

就跟 Nokia 一樣,本來是手機第一品牌,
但是人家流行折疊式手機時,它堅持直立式,
人家流行觸控螢幕時,它堅持傳統螢幕,
人家漸往 Android 靠攏時,它投奔到市佔率比自己的 Symbian 還低的 Windows Phone。
沒跟上時代朝流,最終得將手機部門收山。

Nokia公司目前仍在,惟出脫手機部門。
當下為全球網路設備市占地二。

只能賺不能賠的立場,是老企業在創新上的的困境。

突破盲腸了!