GO 粉俱樂部

要讓一個大流量換電站不堪負荷,代表GGR的市占率有多少?

問題:有一個超大路口、上下班有超大車流量,設有一個換電站,要讓這個換電站在這樣的上下班車流量中不堪負荷,代表GGR的市占率有多少?

以下試算,請大家看看合理否?

假設GGR續航力只有60KM,車主都是剩下30%-40%去換電池,在這段40%-30%至少可以跑6公里,這六公里路程中,每兩三公里有一個換電站,頭中尾各一個,就是可以有三個站來服務這些30%-40%的車主。
再假設一個30顆(15組)電池的換電站,收到30%-40%電池之後充電到90%,假設是2小時好了,兩小時中一組替一組,最早插進去的電池在兩小時後又可以充到90%讓人換走,那麼每小時可以服務7.5組電池,也就是每8分鐘一台車來換電。

那麼執行換電的30%-40%電量車主中,30%-40%可以騎六公里,這頭中尾各一站,他只要選一站就好,所以所有經過換電站的GGR車流量是單一一站換電數的三倍,也就是每小時有22.5輛30%-40%電量的GGR會經過一個站,22.5輛中的7.5輛會在這站換電。

所有路上的GGR電量平均分配的話,30%-40%、40%-50%…一直到80%-90%就好,共是6段,其中30-40%這段才是換電的。
前面算每小時22.5輛30-40%電量GGR經過一個換電站,所以全體30-90%車流量會是六倍,也就是說每小時有135輛GGR會經過一個換電站,其中7.5輛會在這站換電。

每小時135輛GGR經過一個站,代表GGR賣了多少台呢?

假設這個換電站在超大路口,忠孝東路與敦化南路口,據統計只算上下班各兩小時共四小時車最多的時候,每小時這路口的機車流量是5665.5輛機車。
5665.5輛之中有135輛是GGR的話,代表是135/5665.5,約是百分之2.3828,
雙北有登記的機車是3158850輛。他的百分之2.3828約是75269輛。

也就是說,要讓超大路口超大流量的GGR30顆電池換電站在上下班時間捉襟見肘,GGR已經在雙北賣出75269輛。
GGR如果三年後會成長到換電站不夠用,三年要賣75269輛,一年要賣25089輛。

而今年1-10月雙北平均每月機車新掛牌13441輛,一年總計預估161292輛。
全體掛牌161292輛因為有GGR進入25089輛,變成一年136203輛油車與25089輛GGR。
一年136203輛油車分車廠計:光陽42.47%山葉31.84%三陽20.22%,也就是在雙北,
光陽一年賣57845輛
山葉一年賣43367輛
三陽一年賣27540輛
此時GGR一年賣25089輛

結論:如果三年後要讓GGR成長到一個換電站不堪負荷,此時GGR已經快要幹掉三陽了。

這個不推不行, 也想像一下台北市的忠孝敦化南路口如果一個小時有135輛gogoro通過, 平均一分鐘兩台, 代表的是gogoro已經融入城市了

版主算的真精,我在想那時候gogoro達到這個數量時,油車是否能有一定的銷售量呢? :smile: