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關於GOGORO電池與管理-我是局外人之分享個觀點

好,先說我不是公司的人,只是借這裡寫個文章
(寫在FB一下子就不見啦)
而我的觀點來我的腦袋,若有謬誤麻煩請高手指正一下。

GOGORO"能源網路"與傳統的電動車電池的邏輯是不一樣的
不管是自己的經驗,還是別人告訴你的
你一定知道就是充電電池是有壽命的這件事情
你一定有開機10分鐘就畫面熄掉沒電的手機
你一定有明明功能正常但電池故障的筆記型電腦
甚至你家裡可能有一台明明能騎但是就是電池壞掉的電動車

所以就有人告訴你
GOGORO電池這樣使用如何如何笨
公司如何不聰明如何如何

會有專家(或鄉民)告訴你,這電池充電放電多少次以後就死掉了,你付的月租費根本不夠電池成本云云
也會有專家因為這樣就覺得自己理智分析洞見觀瞻明察秋毫知道兇手在哪裡

我用我局外人觀點來分享一下
這事情不是這麼簡單的

GOGORO電池網路概念,就是要有本事做到分享分配與利用。首先電池不是在馬路上跑到衰竭而死,電池會不斷的流動到不同的車輛上,這些車有的跑快有的跑慢,有的電池耗盡才換有的卻一看到下一站就又插回去交換。鋰電池的特性是消耗越少越頻繁的充電就越能延長性能,最好不要有固定的充放電使用模式,就可以用很久-反之電池一但耗盡壽命就折損的很快。

比如你的筆記型電腦本來一直很健康電力續航力極佳,但遇過幾次開的比預期還要長的會議,耗到電池都沒電了,之後續航力就會大打折扣。GOGORO電池藉由分散與交換概念,可以讓電池避免老是遇到深度放電的問題,這當然性能就得以延長。

而根據官方說法,據說在電池的充放電效率低於80%時,會將電池回收移去做其他的用途。這在一般人用其他充電電池的領域裡面是不會見到的。電池不是在GOGORO上消耗到死,而是奉獻他狀況最好的壯年期。

但這道理也沒什麼難的,但就不知道為何多數人看到一般的傳統電池就沒這種感覺,不知道為何講到電動車電池卻畫個框框了。

換個日常的例子,三號鹼性電池放在相機閃光燈裡拍一天就不行了,但拿出來放在冷氣遙控器裡還可以用一個夏天,遙控器不行了最後放到時鐘裡還可以走個半年。大家都曾經試圖把舊電池裝進壁鐘吧?

GOGORO除了電池充份利用之外,這解決了另一個潛在問題。你的車輛不會因為電池效率低下而勉強行駛。這就跟你也許曾跟待機不滿四小時的智慧手機糾纏過,或是因為那些離開變壓器就只能開機15分鐘的筆記型電腦毀了你的論文而憤怒-全新的電池很好,完全失效的也無所謂,但用到要死不活的電池才要命。電池該適得其所,只是這靠一己之力是無法做到的。

所以舉例來說,品質佳的電池,運用在交通工具這種重度需求上。稍差一點的,也許用在行動電源,醫療器材,緊急照明,玩具這些溫和的場合。更差一點的,拿去做LED手電筒也是不錯的出路。電池的資源就該這樣被分配,但電池一但沒有管理機制,上面講的這些都是空談。用高性能電池裝在一年點不到一次的逃生梯緊急照明?用續航力超差的電池放在伺服器不斷電系統?怎麼看都不對嘛~

大家最近看到沒裝滿的電池交換站感到疑惑,事實上這就是電池管理與調度的實績阿-低負擔與高負擔的站店互相調度電池
這便利商店都知道缺人缺貨就跟別的門市調,是一樣的道理


這照片是2015年的夏天拍的,那時候台北街頭只有100台GOGORO PILOT車在跑,看到沒裝滿的交換站可是很正常的呢。(看到裝滿的才意外哩!)

電池充分分配,在還有效率時轉用別的場合,平均調度各區域的使用率與汰舊換新,這靠大數據與管理能力累積起來才能辦到,這是GOGORO不斷強調的說他們是一個全新的能源企業的原因(這台好騎的車子只是表面阿,真心不騙)。

GOGORO這個路線未來會成功還是失敗我們不知道,畢竟這沒有前例,沒有一條已經踩平的道路可以走。而我的選擇就是相信GOGORO有足夠的高手與夠多聰明的腦袋,去營運這個從未曾出現在世界上的所謂能源網路,這網路運作的越好,績效就會觀察出來,這公司的股票就越值得買了。

但可以確定的是電池(或是能源)這件事情,在GOGORO能源網路裡,確實不是那些人侃侃而談的,單單只評估"成本"“壽命”"充放次數"來論成敗這麼簡單的呢!


最後提醒一個小事情-電池越頻繁的更換,對整體的網路幫助越大。除非你要挑戰100K徽章,不然新電池騎個30公里(騎的很快的話,大概剩兩格),此時若看到交換站就停下來換一下吧,不用幾秒,休息一下,反正你在路上跑的很快,停下來換個電池伸展一下筋骨有什麼不好呢?

我也愛你

Very good.

#貝舉女王陛下可以為了這篇發新徽章 嗎?
寫得太好了啊啊啊啊

太讚了!說得好!最終還是需要更多的聰明的Gogoro車主加入完成大業。

精闢入裡^^

能源管理才是睿能的核心價值,畢竟不是每間公司都能睿智的管理能源,GOGORO是分享管理能源的一個途徑,放心,像您說的一樣,這條路台灣沒人試過,但是我相信德不孤必有鄰!

完全同意。也就是因為睿能對"屆退"的電池規劃有二線用途,才敢如此放膽的配置與使用電池,不知其所以然的其他廠家如果貿然效法,可能得賠到脫褲去子了。

甚至,未來如果在二線用途上能額外創造足夠的效益,就很有機會再回饋到一線的資費方案上 :slight_smile:

凡是只看表象,沒辦法理解其中的內涵!!
GOGORO真的很讚!

我們局外人都特別看得透ㄏㄏ

10分! 10分!10分!(舉牌)

理論是對的,但實際狀況要有大量、密集度高的換電站才有可能達成啊。。。

以目前換電站密集度如此低落,要讓車主經常換電,只有部份車主才能做到。

因為有一些地區可能5公里到10公里內都沒有第二座換電站啊!!!

照現在的電池方案來看,要讓車主常去換電,可能就會增加車主的騎乘里程。

那很多車主,一定是騎到差不多沒電才繞去換電池。

還是老話一句了,換電站密集度要快速增加才是重點。

2015年說好的150站沒達成,只做了110站。

那2016年會達成幾站?200站?300站?

我們都期待gogoro越來越好,但希望不是只有銷售增加、週邊配套沒跟上啊!!!

非常好!!!

“而我的觀點來「自」我的腦袋”?

不曉得未來哪一天會遇到換電需要排隊的時候呢~(怎麼有點期待

拜讀拜讀!