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停售 899 騎到飽,希望能有配套之個人意見

提供個人意見,懇請暨官方參考。

懇請參照過去「自在方案」或「暢遊方案」的處理方式,即便停賣也能給屆時的原車主「繼續使用」的機會,也就是給予目前正在使用 899 騎到飽綁約的車主續約機會(至少一次),個人理由如下:

以我個人為例,2018 年買車時,理由是長途通勤,並將「這台車要騎 10 年」為前提,做出各種通勤路線、時間、速度、里程成本算之後,以及上述「自在、暢遊」當時停賣時對原車主的承諾的配套,並相信「睿能將成長、10 年內不會倒」,決定捨油購電。

如今將近四年,通勤用途不變,里程路線也沒變,每個月也非常固定 13xx 公里上下 (其中 70% 必須全程 > 70 高速),我個人的一切需求跟使用條件,與 2018 年購車前 100% 完全相同。

然而卻因為一個變因:官方的政策,並非我個人因素的改變,10 年計畫走不到一半,就可能會導致「10 年用車期比預期多付 2 萬元」的資費,這個數字不僅佔 S2 原始車價 20%,在人類基本「食衣住行」四大需求中,行的部分更直接跳漲 30%(899->1199),比近期食衣住的漲幅還高出 3~15 倍。

我可以理解近期的「不合理使用騎到飽」導致共享機制的失衡,我也能接受如食衣住行等物價指數,合理範圍內的調漲。

但所謂「長期訂閱服務」精神與初衷,不就是一個「長期穩定、信任可靠」的服務初衷嗎?如果失去這精神,還能叫「訂閱」嗎?訂閱提供服務,並非租房吧?

當初貴公司停賣「自在、暢遊」時的配套措施,給予原車主繼續保留使用的權利,是貴公司信守承諾的表現,亦是我選擇相信貴公司而購車的重要原因。所以,誠懇建議貴公司,在停賣綁約吃到飽時,能對於目前 899 騎到飽的車主提供更好的配套措施,而不是粗暴的讓合約走完了事(合約走完是應該的,不能稱為配套):

  • 在特定日期(如 2021 年 6 月 30 日,或年底12月31)仍有 899 騎到飽合約車主,給予一次(或以上)的續約機會。
  • 提供提前續約的機會(約期為當前合約後接續),或是乾脆免違約金從 2022 年起算 3 年。(能保證所有的 899 騎到飽在 2025 年退場)

個人意見。

3個讚

聲援你!
有網友先解約再續約

稍早已在彭產品長臉書詢問,
他回覆基於合約精神,解約再綁沒問題。

但解約再綁是最下下策的事,
代表雙方信任基礎薄弱,
薄弱到僅憑一紙合約維繫供給和消費維繫,
彼此都有不安感覺,
騎到飽被玩壞、停售是遲早且預料中的事,
新資費變貴也可以理解,
但當初真的是看到停售「自在、暢遊」之後的配套措施,
使我相信
「即便停售,睿能也不至於粗暴對待原車主改資費」
基於當初對這家公司的信任,
才毅然棄油改電,

這次停售 899 騎到飽並要求原車主約滿改方案,
可能一次就造成最高 30% 的漲幅,
下次會不會再來一次停售 899 高用量自由省不給續約,
再來一次最高 30% 的漲幅,
食衣住漲個 10% 就很可怕,
行的資費漲 30% 會帶來嚴重的不安和壓力。

所以才在此呼籲睿能,
在設計新資費方案拓展市場時,
請務必考慮到可能對原車主的「心理負擔」,
過去的「自在、暢遊」停售配套措施就是不錯的解決方法,
至少能顧及到每一位車主於購車當時的「信任」基礎,
不會對原車主造成換約的心理壓力。

現在台灣市場才三四十萬,
成長到百萬也是未來幾年的事,
做不到「令人信任」的公司最終不可能成功,
我認為「信任」應該是放在「盈利」之前,
我相信你,才會給你賺(資費),
做不到給你賺也可能會幫你賺(推薦),
信任才是基礎,千古不變的道理,不是嗎?

感謝您的聲援。

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聲援免違約金解約(放棄騎到飽)改新合約…

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雖然小弟並非899騎到飽的用戶
但聲援與支持原po的看法
期望gogoro可以更加重視消費者的各方意見
以及對於各項決策提供過渡期消費者相應優惠或其他替代方案