GO 粉俱樂部

資費

關於目前的資費,比較像是租用電池費而不是使用電費,希望資費可以更彈性.
如果以目前的資費計算方式,恐怕狗車會有一定的瓶頸.若要全面使用電車,資費方式須以賣電方式.
中油製造油品>>>給儲油公司(加油站中油或民營)>>>賣給消費者
台電製造電>>>>給儲電公司(睿能源公司)>>>賣給消費者(但以現行月租包月費用卻包含電池費,建置費,電費)似乎對消費者比較不公平.
很樂見中油也加入儲電公司,(中油是國營全民可以監督)但,睿能是民營資費一家獨大.

是不是誤會些什麼了
一直都不是電費阿
你仔細看看
所有的方案(除了自在399)
都是199的電池月租費 加上 1元/公里
超過包含的里程數才有1.5~2.5元的價格
一直都是以里程為單位阿

而且阿
199租一個月還包含回廠保養
你也不用擔心電池壞掉
也不用擔心用久蓄電量下降
還能使用整個GoStation能源網絡
上面這些東西不用成本嗎?

之前手機的4G網路資費也是一樣的阿
多少流量多少月租費
超過使用你得多貼錢給我
這不是和現在GOGORO的月租費一模一樣的意思嗎?
你怎麼不去說電信商應該只賣電波才對
那個流量和基地台都不該算錢???

1.全民使用電車,並不是全民買電池.
2.他是電動車不是手機(雖然貴公司很多都是出自htc但思維需改變).
3.電車整車零件比油車少(機車汽車都一樣).
4.電車保養實際消耗的物品只有齒輪油.且3000公里才一次.
5.能源網絡成本???就如我們需要擔心加油站的油品保存成本,人事成本,安全機制成本,站體面積成本??
6.睿能將電車使用實際化點子好好…,但要將它發揚光大思維需改變…問問想想現行使用里程使用頻率最高(來來回回在路上跑的不是只有上下班的)為何還不使用.為什麼婆婆媽媽也不用,為什麼勤儉持家的人士不用…

電費一直以來都不是重點。
以睿能而言,最大的成本是在電池。

睿能的一顆電池裏面,有 70 幾顆 Panasonic 的 18650 電池。
而電池在充放電 1000 次之後就會明顯的衰退,就得換新。
你去查看看,一顆正牌的 Panasonic 的 18650 要多少錢?
你就知道為什麼你故意弄壞一顆 gogoro 電池它要你賠好幾萬。
(千萬不要拿仿冒的或是一個 $200 的行動電源裏的電池來比。)

因為睿能的主要成本在電池,所以即使你用吃自家電的 GoCharger 充電,睿能還是要收你電池租費。

睿能的一顆電池裏面,有 70 幾顆 Panasonic 的 18650 電池
我是不太相信七十幾顆這數字啦 每顆以3.7V 3.4Ah來算是12.58Wh 就算有79顆也才不到1kWh

wikipedia是寫120顆…

我是不太相信七十幾顆這數字啦 每顆以3.7V 3.4Ah來算是12.58Wh 就算有79顆也才不到1kWh

wikipedia是寫120顆…


我也是看網路上寫的。比如底下這個專訪,睿能的人自己說是 72 顆的。或許後來技術翻新,可以塞更多顆。但反正都是要表達說 gogoro 的那顆電池的製造成本是很貴的。
https://chinese.engadget.com/2016/05/25/gogoro-battery-interivew-walter-wang/

電池成本並不是消費者想知道的,那是官方的問題.
台灣不生產石油,中油會跟消費者說,石油的來源很複雜所以汽油賣很貴嗎?最終是以生產完的成品賣給消費者市場是否接受它,
捷運建置成本很高,建造過程沿線很困擾,所以捷運完成後會因為成本很高所以只賣月票嗎,不接受單程票嗎?消費者只想要最後的訂價是否合乎市場價位…

是什麼邏輯讓您以為汽油價格沒有考量原油成本和加油站的各式成本
當然都灌在售價裡了啊
國際原油價格上漲時
您也要說那是中油的問題、跟消費者無關所以不能反映成本嗎?

在充電技術還沒突破之前,換電的確省時方便許多,而且他的遊戲規則再加入前就先跟你說了,你只能選擇你要的方案,或是選擇不加入。

至於加入後的事,那又是另外一回事了,考慮清楚。

電池成本並不是消費者想知道的,那是官方的問題. 台灣不生產石油,,中油會跟消費者說,,石油的來源很複雜所以汽油賣很貴嗎?最終是以生產完的成品賣給消費者市場是否接受它,, 捷運建置成本很高,建造過程沿線很困擾,,,所以捷運完成後會因為成本很高所以只賣月票嗎,不接受單程票嗎?消費者只想要最後的訂價是否合乎市場價位..

捷運?所以單程票比月票貴很多啊。如果哪天睿能推出了零月租單純只計算里程的方案,那八九不離十每公里的價格也會比現行來得高。

其實我只希望爭取一件事情,那就是,當月騎完之後系統再幫車主套用最適當的方案來計費,而不是如現行的,要先選定一個資費方案。

捷運?所以單程票比月票貴很多啊。如果哪天睿能推出了零月租單純只計算里程的方案,那八九不離十每公里的價格也會比現行來得高。

其實我只希望爭取一件事情,那就是,當月騎完之後系統再幫車主套用最適當的方案來計費,而不是如現行的,要先選定一個資費方案。

如果是要當月騎完之後系統再幫車主套用最適當的方案來計費,那費率勢必也是會比較高。這跟一般的商業行為一樣,事前告知廠商接下來要買多少量,可以獲得比較低的售價。