GO 粉俱樂部

【公告】回饋即將結束,電池服務資費七月起改版,車主權益仍受保障!

Gogoro陣營考量來說的話! 我建議掛gogoro品牌的新舊車主都有暢遊方案&騎到飽服務!! 其他陣營夥伴使用預選里程或’騎到飽服務這才是對gogoro品牌車主最大誠意!! 保養方面的話…Gogoro公司下放技術訓練以便他牌夥伴也能維修保養分散預約等很久的問題… ,他牌車主維修保養服務費用交由該品牌決定,電池一樣大家共用…各位覺得如何?哈哈

真心覺得資費真的有點太貴,對於學生很不友善,而且里程數方面真的感覺給太少,希望gogoro可以在更新新的方案,讓我們車主能夠更花得下去,我的第一部車就是gogoro所以我不清楚油車方面,但我只知道電池方案真的有點貴,希望官方能夠在考慮降價

Gogoro 1 騎了兩年半了! 一直覺的就是要支持國產電動車企業,即使每公里使用成本比油車貴很多。
看著身邊Gogoro 2愈來愈多就覺得有機會很快等到更經濟更伐算的資費方案出現;等啊等,結果等到睿能公司要將原有車主可以在暢遊299/499/799間轉換的權益都取消了!?
蠻失望的!!! 離開吧!!!當你不甘心又無能為力時,我這市井小民只能做無奈的決定。 :frowning: :’(
回油車陣營享受較低的每公里使用成本、超長的續航力以及更方便的加油站,也不用每次停紅綠燈時還想著,我不在這裡製造廢氣噪音但卻要吸一堆廢氣忍受一堆噪音,超不平衡的。
就醬了, Bye! Bye! My Gogoro!

4/23加入這行列,4/24發布這消息… ???

剛買這台車,性能真的是不錯,但就電池月費這種一定要賺錢的感受讓人很討厭,月費的里程數騎不到,剩的里程也沒有回饋到下個月,騎超過就馬上多收費,感覺就很奇怪,我加一桶油可以騎多少公里是固定的,就像一顆電池你竟然有包含什麼月租就是多少公里,那這公里數因該還給消費者,而不是默默的吃掉,剛買就想要賣掉真的是第一次發生這感受。

目前睿能創意仍虧百億,該說上線以來未曾盈餘。

如您不願依資費含里程,逕以行車距離付若干油資概念帶來,按案核實里程收費制計算,電池基本費199元,加每公里2元運價,想必眾人喊貴…
100公里:199+2(100)=399;
300公里:199+2(300)=799;
600公里:199+2(600)=1399;
1000公里:199+2(1000)=2199;

請問接納?

除非真到經濟規模,單位距離運價方價降低。

睿能無法轉虧為盈個人還是認為是資費的問題,
「純換電」的機制導致睿能一定得準備足夠供應所有在外面跑得車子電量的電池跟充電站,
這跟其他回家自己充或設置快速充電站的比起來成本當然就高了許多。

假設車子每天跑30km,兩天換一次電池(兩顆電池平均50~60km);
一顆電池充到飽假設需要6小時,一個24格的充電站一天可以準備96個電池。
以理想狀況(沒有換電池空窗期)計算,
一個充電站只能對應96台車。

現在總掛牌數約145,000輛,計算上即需要1,500座充電站,而現在全國約1,122個;
為了對應不斷增加的車子,只能繼續一直蓋,一直蓋。

如果睿能能提出讓車主能接受的方案,在家裡充電可以獲得合理的補助;
假設50%車主每天回家自己充電,需要的充電站馬上少一半,需要多配的電池也會變少。
如果提出的方案更優惠,那比例更有機會繼續拉高。

當然如果車主純在家裡充電就好不經過充電站,
現在的計費系統都會被打亂,計算里程以及電池檢查機制都會是個問題。
但如果不好好思考這個問題,我想睿能的充電站永遠蓋不完,
成本也都壓不下來,只能想想再怎麼從車主上回收了。

雖GoCharger、GoStation相輔相成。說歸說,除郊區,非眾人適居家充電,都會定位gogoro,車口市區中,請問何便提十八點二公斤電池(21700更重)上下樓?社區停車場少有適量插座,GoCharger Mobile、GoCharger充電七鐘頭、GoCharger Plus充電三鐘頭費時、畢竟為輔。
居家充電理當給個優惠誘因,至於成效不好說;
因不少人基於GoStation,取gogoro。

電池快充與壽命得權衡,GoStation 可快速充電;
1:5 GoStation,電池槽卌,預留四空槽,滿電至多卅六,
兩鐘頭充滿,理論單日最多供電池四百三十二,惟睿能仍希離峰充電為主,於私益電池壽命,於公減尖峰電網負擔。
是以鬧區下班後常電池歸零,夜深後回穩,清晨補足數量。

元本月費就一堆人反彈了 現在我看要推越來越難了~

目前睿能創意仍虧百億,該說上線以來未曾盈餘。

如您不願依資費含里程,逕以行車距離付若干油資概念帶來,按案核實里程收費制計算,電池基本費199元,加每公里2元運價,想必眾人喊貴…
100公里:199+2(100)=399;
300公里:199+2(300)=799;
600公里:199+2(600)=1399;
1000公里:199+2(1000)=2199;

請問接納?

除非真到經濟規模,單位距離運價方價降低。

你是不是漏打一些字?讀起來不通順

雖GoCharger、GoStation相輔相成。說歸說,除郊區,非眾人適居家充電,都會定位gogoro,車口市區中,請問何便提十八點二公斤電池(21700更重)上下樓?社區停車場少有適量插座,GoCharger Mobile、GoCharger充電七鐘頭、GoCharger Plus充電三鐘頭費時、畢竟為輔。 居家充電理當給個優惠誘因,至於成效不好說; 因不少人基於GoStation,取gogoro。

電池快充與壽命得權衡,GoStation 可快速充電;
1:5 GoStation,電池槽卌,預留四空槽,滿電至多卅六,
兩鐘頭充滿,理論單日最多供電池四百三十二,惟睿能仍希離峰充電為主,於私益電池壽命,於公減尖峰電網負擔。
是以鬧區下班後常電池歸零,夜深後回穩,清晨補足數量。

什麼是「車口市區中」?「請問何便」提十八點二公斤電池?「因不少人基於GoStation,取gogoro」? :smiley:

睿能無法轉虧為盈個人還是認為是資費的問題, 「純換電」的機制導致睿能一定得準備足夠供應所有在外面跑得車子電量的電池跟充電站, 這跟其他回家自己充或設置快速充電站的比起來成本當然就高了許多。

假設車子每天跑30km,兩天換一次電池(兩顆電池平均50~60km);
一顆電池充到飽假設需要6小時,一個24格的充電站一天可以準備96個電池。
以理想狀況(沒有換電池空窗期)計算,
一個充電站只能對應96台車。

現在總掛牌數約145,000輛,計算上即需要1,500座充電站,而現在全國約1,122個;
為了對應不斷增加的車子,只能繼續一直蓋,一直蓋。

如果睿能能提出讓車主能接受的方案,在家裡充電可以獲得合理的補助;
假設50%車主每天回家自己充電,需要的充電站馬上少一半,需要多配的電池也會變少。
如果提出的方案更優惠,那比例更有機會繼續拉高。

當然如果車主純在家裡充電就好不經過充電站,
現在的計費系統都會被打亂,計算里程以及電池檢查機制都會是個問題。
但如果不好好思考這個問題,我想睿能的充電站永遠蓋不完,
成本也都壓不下來,只能想想再怎麼從車主上回收了。

在家充電的充電座有連網路啊,所以在家充電還是能計算里程數

雖GoCharger、GoStation相輔相成。說歸說,除郊區,非眾人適居家充電,都會定位gogoro,車口市區中,請問何便提十八點二公斤電池(21700更重)上下樓?社區停車場少有適量插座,GoCharger Mobile、GoCharger充電七鐘頭、GoCharger Plus充電三鐘頭費時、畢竟為輔。 居家充電理當給個優惠誘因,至於成效不好說; 因不少人基於GoStation,取gogoro。

電池快充與壽命得權衡,GoStation 可快速充電;
1:5 GoStation,電池槽卌,預留四空槽,滿電至多卅六,
兩鐘頭充滿,理論單日最多供電池四百三十二,惟睿能仍希離峰充電為主,於私益電池壽命,於公減尖峰電網負擔。
是以鬧區下班後常電池歸零,夜深後回穩,清晨補足數量。

什麼是「車口市區中」?「請問何便」提十八點二公斤電池?「因不少人基於GoStation,取gogoro」? :smiley:

「車口數於市區中」;「請問何以便利」;
「因不少人基於GoStation能源平台,選取gogoro」。

其實7/1上路的資費根本就沒什麼變,可是不依照個人使用方式去繳費真的有點太強盜了,搞得買車買回來還要硬去騎它或因為超額,硬不敢去騎它 ⋯ 至少讓我們能自由調整好嘛
我剛入手,希望能愛它更久。

或許我改變工作?
或許我出國?
請讓我們自由調整好嘛!
再次拜託了?

目前睿能創意仍虧百億,該說上線以來未曾盈餘。

如您不願依資費含里程,逕以行車距離付若干油資概念帶來,按案核實里程收費制計算,電池基本費199元,加每公里2元運價,想必眾人喊貴…
100公里:199+2(100)=399;
300公里:199+2(300)=799;
600公里:199+2(600)=1399;
1000公里:199+2(1000)=2199;

請問接納?

除非真到經濟規模,單位距離運價方價降低。

為何每公里費用是2元?請問是根據什麼假設得出來的呢?

事實上現行方案拆解一下就會發現,每公里費用其實是1元
299=199+100km x1
499=199+300km x1
799=199+600km x1
1199=199+1000km x1(現已改為騎到飽,之前為內含1000km里程)
很明顯現行的里程費用就是用1km/1元在做計算,只是目前採取月租費內含里程的方式,說難聽一點也就是強迫消費,超過的部份要收到1km/2.5元就算了,騎不到的卻也無法退費,臨時這個月需要騎多一些也無法即時更改,必須前一個月就改,實在是不甚合理。

目前睿能創意仍虧百億,該說上線以來未曾盈餘。

如您不願依資費含里程,逕以行車距離付若干油資概念帶來,按案核實里程收費制計算,電池基本費199元,加每公里2元運價,想必眾人喊貴…
100公里:199+2(100)=399;
300公里:199+2(300)=799;
600公里:199+2(600)=1399;
1000公里:199+2(1000)=2199;

請問接納?

除非真到經濟規模,單位距離運價方價降低。

為何每公里費用是2元?請問是根據什麼假設得出來的呢?

事實上現行方案拆解一下就會發現,每公里費用其實是1元
299=199+100km x1
499=199+300km x1
799=199+600km x1
1199=199+1000km x1(現已改為騎到飽,之前為內含1000km里程)
很明顯現行的里程費用就是用1km/1元在做計算,只是目前採取月租費內含里程的方式,說難聽一點也就是強迫消費,超過的部份要收到1km/2.5元就算了,騎不到的卻也無法退費,臨時這個月需要騎多一些也無法即時更改,必須前一個月就改,實在是不甚合理。

均攤基本月租後之運價,
目前暢遊方案:
299元/100公里=2.9元,超里程 2.5元
499/300公里=1.66元,超里程 2.5元
799/600公里=1.33元,超里程 1.5元(商用方案同)

睿能主業務能源平台服務;
時下單位運價介乎1.33~2.9,
均攤後,何來方案內每公里1元運價?
不才斷,短期內運價無從壓低,
有競爭甫具降價,如電信業。
抑或您認非租賃自充電車種划算?

其實7/1上路的資費根本就沒什麼變,可是不依照個人使用方式去繳費真的有點太強盜了,搞得買車買回來還要硬去騎它或因為超額,硬不敢去騎它 ⋯ 至少讓我們能自由調整好嘛 我剛入手,希望能愛它更久。

或許我改變工作?
或許我出國?
請讓我們自由調整好嘛!
再次拜託了?

Dear Gogoro2Plus Orange

您好! 7/1 號新增的預選里程方案,您一樣保有自由調整下期電池服務資費方案的權利,而選擇的電池服務資費方案,會於下個計費區間生效。

如四月份公告,以下再次跟您說明:

依 2019 年 6 月 30 日為基準,該日所有「暢遊套裝」電池服務資費方案(即包含免費保養)用戶,未來可以持續使用已選定的資費方案,不受落日政策的影響。同時,為了提供既有用戶們更多的彈性,在 2019 年 9 月 30 日前,可以來電 Gogoro 客服中心,於暢遊 299 / 暢遊 499 / 暢遊 799 方案中,任意調整最適合的資費方案。

必須特別提醒的是,若您選擇「騎到飽方案」、「預選里程方案」或未來新推出的其他資費方案,則無法再回復到「暢遊套裝」電池服務資費方案,請車主們特別留心。

謝謝您的意見。

Best Regard

Gogoro Community 團隊

造次請問貴團隊識讀?

轉「預選里程方案」自然可異動資費,唯免費例行保養喪。
Gogoro2plus Orange言下之意,希現有車主仍可依自由意願,調整「暢遊方案」資費,照常保有免費定期養護,不受落日政策影響。

可斟繳回電池,中斷計費。

剛剛查了一下斟字的解釋與用法,只用一個斟字,會沒有考慮的意思
解釋:
[動] 注入、添加。如:「斟酒」、「斟茶」。唐.李白〈悲歌行〉:「主人有酒且莫斟,聽我一曲悲來吟。」
[動] 滴。宋.范成大〈宜齋雨中〉詩:「映竹千絲舞,垂簷一線斟。」
[動] 審度、考慮。參見「斟酌」條。
[動] 姓。如漢代有斟尚。
[名] 飲料、汁液。《史記.卷七○.張儀傳》:「於是酒酣樂,進熱啜,廚人進斟,因反斗以擊代王,殺之,王腦塗地。」

『斟,本意為用勺子舀取,如《說文解字》︰「斟,勺也。」泛指執壺注酒、茶,如斟酒、斟茶。酌,從酉從勺,從酉則與酒有關,本意為斟酒,如《說文解字》︰「酌,盛酒行觴也。」就是斟酒奉客。可見,斟、酌都有倒酒之意,「斟酌」也用來借指飲酒。如晉朝陶淵明〈移居詩二首之二〉︰「過門更相呼,有酒斟酌之。」

斟、酌二字雖然都是倒酒,但還是有區別,倒酒不滿曰「斟」,倒酒太多曰「酌」。杯裡的酒太滿與不足都不適宜,最好是不多不少最適中。故「斟」酒不滿就要增加一點,而「酌」酒溢出就要減少一點,因此要反覆增減才能把酒倒得剛好,這就是「斟酌」的原意。

「斟酌」一詞最早見於《國語.周語上》上載:「近臣盡規,親戚補察,瞽、史教誨,耆、艾修之,而後王斟酌焉,是以事行而不悖。」』

語文隨時空有所異動、衍伸,惟當今兩者泛視為同義複詞,
仍以教育部國語會為準,舉凡升學會考、國家考試亦適。
承您賜教。