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車子停放時環境氣溫太低會導致電量異常損耗,自由省方案計算是否應該排除未騎乘時耗用電量

本人的gogoro 2D 去年11月更換為299自由省方案,之後使用至12月時發現車子在熄火的狀態下,如果氣溫降至太低的情況下就算沒有啟動騎乘、電池的電量也會大幅度的下降。11月底12約初時台北當時寒流來襲,剛換好新電池停放於大樓地下停車場的車子,經過兩天未騎乘後開機,打開座墊拿取物品蓋下後,就發現預估Range從70就直接掉到55,馬上牽去換電站更換電池也證實,電池已經使用了15安時的電量(騎乘里程5公里,按照平時自己騎乘的習慣只會消耗約3~4安時)。
發現此異常耗電狀況後,12月就前往維修中心請求檢查是否車子異常造成此情況,但工程師經一天測試後告知此為正常的情形,電池在低溫的狀況下可能會有此情形。結果最後跟工程師討論後,決定每次停車關機後都另外再手動將車子進入休眠模式,異常耗電的情況才不再發生。

想要質問的問題是

  1. 如果車子在氣溫環境低的時候會有異常大量耗電的情況,參考連結的影片(後來再次測試停放一天,預估Range從68掉到61)
    https://www.dropbox.com/s/75emcowqlzzr0ts/IMG_0779.mov?dl=0
    為何不是在啟動後直接顯示耗電後的Range61,而是將座墊打開後關閉,預估Range才掉到61? 此狀況到底是否有可能是電系計算的bug?
  2. 個人的車子為Gogoro 2D,請問此狀況在別的車款上也會發生嗎?
  3. 再者如果使用者在完全未騎乘的狀況下,電量就有短時間大量耗用的可能,在原本以里程為計算標準的的資費方案也許影響不大,但在自由省以電量為計算標準的方案中影響就很大了,以上面的例子停放兩天就多消耗了約10安時,等於23元的費用,對會選擇自由省用量少不常騎乘的人來說就是很大的差距,原本299的月費應該就包含了電池電網的維護,電池未使用期間自然的損耗個人覺得不應該再另外收費,也就是自由省方案的使用者,不應該計算車子已關閉未騎乘之間所消耗的電量,這樣才合理。

以上三點,已寄客服詢問,也希望官方 @gogoro.team 可以正視此問題給予滿意的回覆
不知道有沒有騎車使用自由省的車友也有此情況發生,可以在此一併討論

雖然我不是自由省方案使用者,但好奇想知道這後續…先卡個位

tag @gogoro.team 求關注

另外好奇問一下,請問手把左邊按鍵開關總成下面那個裝置是什麼?

Hi @ShangFu
左邊把手下的是原廠搭配的Vacron行車紀錄器的操作燈號顯示器
說到這個,從剛發售vacron官方就曾公開發表過會推出的雙鏡頭gogoro升級版本,到現在一直也是沒下文…,不知道車子的有生之年這方案生不生的出來:rofl:

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以下是我在01的發文
一一一一一一一一一一一
我認為自由省應該全面取代預選里程
能降低暴力騎車的使用方式
使電池 睿能
使機車 妥善率
使車主 安全
都能得到較理想的結果

以目前資費與里程的換算
月租 送
299 200 200/105
399 400 200/105210
499 600 200/105
315
599 800 200/105420
699 1000 200/105
525
799 1200 200/105*630

用299預選換成自由省來推算
對車主來說
只要不是暴力騎
里程都會比預選里程來的多一些
再加上
動態折價

增加效能折價(公里/安培) 每次換電即時計算,數值越高折價越多

增加理想電量折價(20%~40%電量換電)避免電量過低才換電延長電池壽命

對睿能來說
每個被租用的電池
都能被善待使用

對車主來說
騎的越順折價越多

認為是雙方都得利的作法
ㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧ
我12月底購入g3
上班來回14公里
沒下雨就騎車
自由省有贈送300抵用金
先用自由省測試消耗功率
為了瞭解每公里耗電量做測試
刻意分時速40 50速度騎乘
時速50km 1公里約1. 8元
時速40km 1公里約1. 5元
換電時會先看路過的換電站
挑滿電較多的換電
每次可再打85折左右

RANGE我隔夜都會掉1~2公里覺得還好
看見樓主的RANGE掉這麼多
3個月後
我也沒想要再用自由省了
感覺抵用金都吐回去了
會打算用499月租
還有
我的建議睿能不知聽得到嗎
也許我還會用自由省也說不定

@1113519
朋友你好,我私訊你囉。
請幫我看一下訊息,謝謝!

如果要避免暴力騎車,其實直接軟體限速不就好了

何必透過資費來限制 :face_with_raised_eyebrow:

我S2市區可以騎到60公里(兩顆電池)
我VIVA可以騎40左右(一顆)
那這樣費用計算根本不公平
我們取一樣的電量VIVA可以騎到80公里,S2只有60公里而已

我覺得更因該出一個399自己充,內含249性能加值但是不含任何里程跟折扣,399全部自己充就是399,如果在外沒電換電在由每安時2.3去算往上累加費用(399+換電安時費用=本月費用)

昨天已接到客服回電了解情況,再看後續會有何回覆。
自由省其實很明顯就是給低里程、買菜車、viva等族群使用的方案
速度個人也是在市內正常騎,時速約50-60,穩穩起步,app內平均時速是26,一個月騎起來如照片所示,也並不是每個騎gogoro的人都在追求極速吧

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用軟體限速
不被罵死才怪
要釋出誘因
引導方案
用戶自行作決定
趕時間可以加速
不敢時間可以悠哉輕鬆騎
隨心所欲

更新一下
今天接到官方回覆的客服,就是官方有做過測試,車子在關機的情況下有自然的電池耗損,而這個電池的耗損並不會受到四周環境(氣候溫度)的改變而有特別多的耗電,也就是官方並不認為我所遇到的問題是存在的。即使我詢問如果這樣是正常那有沒有資料提供2系列的車子平均停放時耗電是多少供使用自由省方案的車主做參考,他的回覆則是每人騎乘停放的情況不同、並不提供這類的資料(不是才說耗電不會受到外在影響而有特別變化?),所果覺得此方案擔心未騎乘時的耗電影響費用的話,可以選擇其他里程計算的方案。

所以基本上官方是不認為車子未騎乘待機耗電會有特別耗用的情況

在此想請問看看大家是否會有類似的情形發生,天氣冷的時候(剛好這兩天變天)停放一晚開機時,發現預估里程減少的比平常還多的情形?不然就真的只能當我自己這台G2D是台脾氣特別怪的車子了。

我交車第一個月發現499騎不到里程之後,第二個月就變更為299自由省,等5月/15結算之後才知道是否符合預期。

另外,樓主提到「休眠」可以減少停車時自體消耗電量,難道平常回家後的鎖車,多天沒騎乘的靜置消耗電量很大?
是不是他一直有在執行搜索手機解鎖,所以耗電?還是有啥功能是停車時一直在耗電?

其實,我是傾向資費應該就是以「使用電量」來計費,而不是「騎乘里程」,因為你原本就是收「電費」。
不然,傳統油車,也應該會以你騎乘里程來收費而不是以加多少公升來收費。
所以,騎省油的車跟騎省電的車,才有省錢的意義。

只是說,怎樣才是合理收費的計算方式,才是對的議題。
這議題太大了,一般草民不懂精算,我還是選擇最經濟的資費方案,乖乖付錢。

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平常車子鎖上後,仍有遙控開鎖,感應解鎖功能,新舊電池本身的損耗不同,加上原廠工程師有提過,車子正常情況下每晚凌晨四點會自動檢查並回充備用電池,所以一定會有一些電量耗損。
自己在換用自由省方案前本來也不會去注意這個損耗,直到換用自由省後又遇到可能是天冷造成的異常耗電後才開始注意車子鎖上後的耗電情況。自己的經驗是正常的話大概停放2~3天會耗掉約1安時的電量,當然每種車款不同,自己也有安裝原廠的vacron行車記錄器,這些變數應該會有影響,只是既然選擇了自由省電量的消耗就變成了要考慮的因素,所以後來就決定用休眠來達到節省電量的目的。
我自己也是覺得電量用估算電動車的費用其實才是最合理的,用里程來計算當然是商業考量上的一種折衷方案,但以目前個人的騎乘習慣,每月約100~150公里,市內騎乘速度約50~60間,幾個月下來其實都可以維持在299費用或超過一點,超過200元抵用後每公里成本約1.5元,對我來說還是比499方案來得適合啊。