GO 粉俱樂部

月租費不合理

本人為gogoro的車主,車子本身相當好騎沒有問題~但對於月租收費感到不合理化,gogoro本身已電能主打環保節能,不懂為甚麼每個月要以公里數來變相手費,今天不管我騎多少公里,最終還是要換電池不是嗎?騎的越多越久,耗電就越快,換電數次就會相對增加,應該是以換電次數來收費而不是已公里數來收費不是嗎?本身車子就是以電動為主要的元素,不就應該是以每個月月租以換電次數來收取費用不是嗎?想請問各位gogoro的大大們,不覺得這樣的收費不合理嗎?

用換電次數收費爭議會更多,而且為了減少換電次數,會徒增沒電顧路的風險。
對睿能而言,電池經常過度放電,反而減少壽命。所以睿能是鼓勵常換電池的,
所以用里程數計算、sport另外收費的方式,個人認為是很合理的。

你要擔心的不是月租費,而是gogoro不要倒閉,你的車變廢鐵

一個月不到一千萬的月租費,撐這麼大間的公司…很危險

本人為gogoro的車主,車子本身相當好騎沒有問題~但對於月租收費感到不合理化,gogoro本身已電能主打環保節能,不懂為甚麼每個月要以公里數來變相手費,今天不管我騎多少公里,最終還是要換電池不是嗎?騎的越多越久,耗電就越快,換電數次就會相對增加,應該是以換電次數來收費而不是已公里數來收費不是嗎?本身車子就是以電動為主要的元素,不就應該是以每個月月租以換電次數來收取費用不是嗎?想請問各位gogoro的大大們,不覺得這樣的收費不合理嗎?

我跟這位車友想的差不多!我是認為睿能在收費方式要在改一下,因為用里程數長短來收取各種月費,就可以嚇跑很多想要加入電動車行列的消費者。不過依照現在gogoro使用數來說,真的很低很低,我想等未來電動車使用數達到一定門檻後,月租費部分應該就會變成換電池使用次數收費,而不再是使用里程收費。希望如此囉!

用「換電次數」來收費真的很不實際,你打算每次都盡量騎到沒電才去換電嗎?你有把握每次快沒電的時候附近剛好就有換電站嗎?此外車子的性能也會隨著電量下降而逐漸衰退,更別說電量低於12%以內車子就會開始限速50km/h,騎到8%以內更會限速到30km/h,你想要每次每組電池都騎得這麼辛苦才去換電嗎?再者,睿能也無法完全保證每次你都能換到100%的電池,如果當下充電站只剩下70%的電池,該怎麼辦?

反之,用里程來計費,你只要經過換電站隨時都可以換個電,不用考慮電池還剩多少,也不用管次數。這才是真正由電池的無形束縛中解放了。

與其要爭取換以電次數來收費,還不如希望車輛數增加之後,每公里的單位費用能再下降,甚至是爭取浮動費率,等到每個月底里程結算後,再由系統根據你當月的里程數,自動幫你挑選一個最划算的資費,對車主來說更為有利。

個人覺得月租非常合理,你沒有在騎乘的日子,電池與充電站還是需要維護,這些都會產生費用。
再來里程計費,隨時都可以更換電池,根本不用顧慮次數,也免除次次付費的不便。

其實2者的結合就對了, 電量+電池月租費+月底里程結算後. 如只用里程數收費, 就會出現以下不合理的情況, 例:同樣騎100公里, (1)有者大電門消耗3組電池電量, (2)有者一般電門1.5組電池電量, (3)有者慢慢騎1組電池電量. 這樣的情形, 用公里數收費就不太合理的. 相信這也是ading質疑的地方.

所以每月+249才能開啟噴電功能啊

只要是租電池就沒有絕對的公平合理,只有相對的公平合理。目前的方式是相對中最好的哦!

謝謝車友們回覆,你們都好專業喔!(拇指)

所以每月+249才能開啟噴電功能啊

+249開啟噴電若又用電池換電次數計費的話花費會更多,
以我的經驗來說沒加249換一顆電池大約騎60公里,但加249後大約只能騎50公里,
所以若換一次電100元來說好了,
300公里加249要換6次電600元+249元=849元
300公里不加249只要換5次電500元,
這樣看起來還有誰敢加249呢??

所以若要說月租不合理把里程計費改成電池換電次數計費倒不如推更合理的資費,
以目前資費來看最貴的是299每公里3元,最便宜的是1199每公里1.2元,所以騎越少越貴,是懲罰騎少的人嗎??
建議單一資費電池月租100元(不送里程),每公里1元,加249性能提升可免費保養

所以每月+249才能開啟噴電功能啊

+249開啟噴電若又用電池換電次數計費的話花費會更多,
以我的經驗來說沒加249換一顆電池大約騎60公里,但加249後大約只能騎50公里,
所以若換一次電100元來說好了,
300公里加249要換6次電600元+249元=849元
300公里不加249只要換5次電500元,
這樣看起來還有誰敢加249呢??

所以若要說月租不合理把里程計費改成電池換電次數計費倒不如推更合理的資費,
以目前資費來看最貴的是299每公里3元,最便宜的是1199每公里1.2元,所以騎越少越貴,是懲罰騎少的人嗎??
建議單一資費電池月租100元(不送里程),每公里1元,加249性能提升可免費保養

不是加了249就一定會耗電得更快
我正常騎就沒有影響
都一樣是騎了50+km以後才去換電池,剩餘里程也都還有20左右
另外249本來就是提昇速限跟最大加速,兩個都是電池提供更大的放電速度才能達到的
花這個錢換來的是電池更短的壽命,一部分就是用來維護電池,我想前面的樓層應該有提過了,不只是單純的爽度而已還有維護成本
再來不知道你的價錢是怎麼算的XDD

然後資費最貴跟最便宜不是這樣算吧?
看單價是這樣沒錯,可是如果你一個月是騎100km你會用1199的月租嗎……一定不會嘛~
照抄手機資費方案的,你手機用了幾年怎麼就沒抱怨過,一樣都是最便宜的方案單價最貴啊

再來不知道你的價錢是怎麼算的XDD

<<<<<假設若里程計費改換電次數計費,換1次電100元算的,
因樓主提議改換電次數計費,我是不希望改換電次數計費啦~

再來不知道你的價錢是怎麼算的XDD <<<<<假設若里程計費改換電次數計費,換1次電100元算的, 因樓主提議改換電次數計費,我是不希望改換電次數計費啦~

計次是絕對不可能的啦~~~
不管怎麼樣都比現在更不合理啊~

計次與公里數計費都不合理.
應該用電量計費.
(Gogoro在電池的消耗量已經做得很精準, 每次放回電池, GoStation都會明顯示此次電池的消耗量.)

用電量計費,在這次的IQ4.0就釋出了這樣的可能性,但電量的使用完全是以睿能的APP說了算,
爾後真用這方式,難免還是有得吵,目前以里程計費,消費者可以輕易的驗證,所以爭議最少。

未來若可能採用電量計費,我覺得SPORT的開啟就不需要了,通通回歸以電量的計算,讓人人
有需要時就開啟方格旗或油門"一拜"就是SPORT了,要省錢的人就慢慢騎定速騎,想快隨時可以
快,回歸使用者付費的概念。只是如何提出公平且能消彌爭議的方式就考驗睿能的智慧了。

不過希望有自動月底擇優方案的計價方式
0-180km就自動選299
180-460km就自動選499…等等

顧客只要選要暢遊還是自在方案就好
這樣感覺更貼近油車想騎就騎的心情
不用需要考慮說我下個月要出遠門要調方案
而是可以說明天臨時要從新竹騎去台中之類的

有時候公司安排出差,跟本不是上個月就能預知的,支持自動擇優計算月租費。

有時候公司安排出差,跟本不是上個月就能預知的,支持自動擇優計算月租費。

出差路費不能報公帳噢?雖然月租費不知道要怎麼算…
應該有看里程計報帳的規則啊…我聽過的幾乎都有@@a

計次與公里數計費都不合理. 應該用電量計費. (Gogoro在電池的消耗量已經做得很精準, 每次放回電池, GoStation都會明顯示此次電池的消耗量.)

我的看法和這位朋友一樣,應該用電量來計費。